Рекордно низький рівень Дунаю ускладнює експорт зерна з Чорноморського регіону

► Читайте телеграм-канал «Мінфіну»: головні фінансові новини

Чорне море залишається головним експортним шляхом для України та росії, які разом забезпечують понад чверть світового експорту пшениці. Водночас удари по портовій інфраструктурі та суднах підвищують ризики для поставок із регіону.

Після початку повномасштабної війни у 2022 році румунська Констанца стала одним із головних маршрутів для українського зерна. Вантажі доставляють до порту залізницею, автотранспортом і баржами Дунаєм.

Тепер тривала спека та нестача опадів різко знизили рівень води. Баржі змушені перевозити менші партії, через що зростають витрати на рейси, а частина вантажів переходить на автомобільний та залізничний транспорт.

Констанца впирається в пропускну здатність Дунаю

Проблема стосується не лише України. Румунські аграрії також стикаються з нестачею транспорту та дорожчим перевезенням власного зерна до Констанци.

Віцепрезидент Форуму професійних фермерів і переробників Румунії Стан Тіберіу-Дан повідомив, що доступність вантажівок уже скоротилася, а транспортні витрати різко зросли.

За словами президента Асоціації бізнесу порту Констанца та гендиректора зернового термінала Comvex SA Віорела Панайта, термінал міг би перевалювати приблизно на 20% більше українського зерна в межах «Шляхів солідарності». Однак обмеження створює саме низький рівень води: зерно надходить до термінала Дунаєм, тому менша вантажопідйомність барж скорочує обсяг поставок.

«Шляхи солідарності» Єврокомісія запустила у 2022 році для підтримки експорту української аграрної продукції альтернативними маршрутами. Проте їхня пропускна здатність залишається обмеженою.

Ситуація виникла на тлі високої чутливості світового аграрного ринку до логістичних перебоїв. Ф’ючерси на пшеницю та кукурудзу помітно подорожчали на біржах Парижа та Чикаго.

Глобальний керівник дослідницького напряму брокерської компанії Arrow Бурак Четінок вважає, що без послаблення бойових дій у Чорному морі або відновлення рівня води в Дунаї ціни на зерно можуть залишатися високими.

Нагадаємо

Як раніше писав «Мінфін», атаки на портову інфраструктуру вже змусили частину судновласників відмовлятися від роботи з українськими портами, а страховиків — переглядати умови покриття воєнних ризиків. Водночас українські компанії продовжують розширювати дунайський напрямок: зокрема, «Нібулон» уклав довгостроковий контракт із румунським оператором TTS на міжнародні перевезення Дунаєм.

Додаткове навантаження на логістику може зберігатися найближчими місяцями. Румунія очікує значного врожаю пшениці, ячменю та ріпаку, тоді як збирання кукурудзи в основних аграрних регіонах країни відбувається повільніше через погодні умови.

Читати також: Maersk запускає залізничний маршрут Україна — Констанца через атаки на чорноморські порти

Автор:

Ярослава Крамаренко

Пише на теми: цифрові технології, блокчейн, AI, криптовалюти та регулювання на фінансових ринках.