Ездишь на иностранных номерах? Заплати 420 000 грн

Исправил, по Таврии в 2007.

Ерунда. 1) там и не пахнет евро-5. Там просто взятки. 2) Больше половины владельцев ланосов в первые год-два перепрошивают их под евро-0 и выкидывают катализатор нафиг. Ибо его замена стоит некислых денег. Так лучше 1 раз перепрошить, получить увеличекние мощности и не тратить больше денег на катализатор.

Дурниця — це розказувати, що металобрухт з Європи екологічно кращий, ніж новенькі Ланоси.

Металобрухт з Європи екологічно кращий, ніж ланос через 2 роки. В мене був ланос. Прошивку було замінено і каталізатор було викинуто протягом другого року використання. Щоправда я їздив на газу, тому екологічність була в нормі завдяки використанню пропан-бутану замість бензину.

Т.е. ланос, который зачастую ездит еще и с «приколхоженным» газом, на Евро 3 или 4, без подушек безопасности, и с 2 звездами на NCAP безопасней чем 10 ледняя Ауди а4? Вы простите, ездили хоть раз в жизни на чем то лучше Ланоса? Эти, как вы говорите, «металобрухтовые» европейцы в поведении на дороге в разы безопасней любого нового отечетсвенного говна. Я уже не говорю о 20 летних ВАЗах, ЗАЗаз и Ланосах. Там все совсем печально…
Вопрос только в адекватности водителей на этих европейцах.

Спритно Ви так все перекрутили.

На мій комент про екологію заперечуєте аргументами про безпеку.
І я порівнював нові Ланоси (Євро-5) з металобрухтом на єврономерах, який зазвичай старше 15 років.
А Ви приплели 10-літню А4, яку рідко побачиш на єврономерах і скотилися в порівнянні до 20-річних тазиків, про які мова зовсім не йшла.

Это к комментарию про «металобрухт». Металобрухт, это как раз таки отечественный автопром. При том таким он сходит уже с конвеера.

Ок, хотите екологию, давайте екологию.
Сколько сейчас в Украине автомобилей с Евро 5? 5, 10% от общей массы?
Тот факт, что старая 30 летняя шестерка дедули дачника по пути до дачи выбрасывает в воздух всякого говна больше, чем 100 десятилетних иномарок на бляхах не смущает?
Топите за экологию? Так топите не против блях, а против любого транспортного средства не соответсвующего Евро 6. Только вот, боюсь, в Украине 95% автопарка под этот критерий не попадут…

Ви знову не в тєму притягли свою 30-річну шістку.

Дискусія була в контексті «металобрухт на євроомерах проти нових вітчизняних моделей».
Я не маю ілюзій щодо сучасної вітчизняної якості. Я лише висловив заперечення, що єврометалобрухт, який я бачу на дорогах в Києві екологічно кращий.

«єврометалобрухт, який я бачу на дорогах в Києвi»
Аргументируйте про «металобрухт». Владеете статистикой среднего возраста и состояния авто на евробляхах? И количеством выбросов от них? Или абы поговорить?
Каких новых отечественных моделей? Ланоса и Форцы? Больше автопрома в Украине нет. Вы ездили на этих отечественных моделях? Это даже машиной назвать нельзя.

Достовірної такої статистики нема, сам би хотів глянути. Погоджусь, що для коректності потрібно посилатися на хоч якісь дослідження.
Але у випадку відсутності точних даних залишається лише робити висновки базуючись на пов'язаних даних.

Свою аргументацію я наводив вище. Повторюсь:
1) Україна вже півтора року як перейшла на Євро-5.
2) В Європі Євро-3 відмінили тільки 12 років назад.

Тобто офіційно новий вітчизняний ланос екологічно кращий за 15-20-літній опель.
Я також погоджусь з аргументом, що на практиці європейське Євро-3 може бути екологічнішим, ніж наше Євро-5. Але це лише при умові, що автівку 15-20 років експлуатували дбайливо.

Але той металобрухт на єврономерах, що я щодня бачу на дорогах Києва, в більшості ззовні виглядає жахливо — брудні, пошарпані і частенько видно як димлять. Візуально в потоці навіть Ланоси виглядають більш доглянутими.

Тобто я роблю висновок, що нам приганяють реальне лайно яке має лише примарні шанси бути екологічнішим за нове вітчизняне лайно.

А от тепер просто поставте себе на місце того, хто приганяє собі авто з Литви. У вас є 3 варіанти. Авто за 1000 євро, за 2000 євро та за 3000 євро. Яке ви будете гнати? Відповім за мсебе. Якщо я розумію, що його мождуть віджати,- гнатиму за 1000 щоб було не шкода. Якщо можна розмитнювати в кредит (типу платити абонплату по 200-300 євро на рік),- гнатиму за 2000, а якщо можна буде розмитнити,- то братиму щось від 2000 до 3000. То чого ви саме такі авто бачите на вулицях? Якщо дозволити тут розмитнення, то це просто призведе до падіння вартостів б/у авто в Україні, як результат жигулі 60-х-80-х років досить швидко займуть місце запорожців (бууть переплавлені), місце жигулів 60-х-80-х в селах і малих містахзаймуть жизулі та ланоси 90-х пта першої половини 2000-х, а їх місце займуть ці авто. Результат,- підвищиться екологічність, бо ці авто опосередковано витіснять жигулі і інший металобрухт.

І да. Зрозумійте ви, що ваша теза що євробляха проти норвих українських авто=маячня. Бо євробляхи проти 1)старих радянських авто 2) нових українськихї авто 3) нових іноземних авто. Більш ніж впевнений, що завдяки 100 євробляхам

-на металобрухт піде мінімум 30-40 радянських жигулів що більше шкодять екології ніж всі ці 100 євроблях а ще

-не буде куплено мінімум 15-20 нових європейських авто з цінником біля 15000-25000 долларів (тобто біля 350.000 долларів) а замість них люди куплять 15-20 бу авто по 5000 долларів, тобто вся ця парптія зі 100 авто, з яких 80 авто буде по 2500 долларів і ще 20 по 5000 долларів= 300.000 долларів. (економія для зовнішньої торгівлі),

— не буде куплено 15-20 українських авто на яці тільки імпортних комплектуючих мінімум на 3000 долларів на кожну купується (тобто ще 50.000 долларів мінус с завнішньої торгівлі.)

Який матимемо результат? 1) покращення екології за рахунок утилізації жигулів 2) покращення баланса зовнішньої торгівлі 3) збільшення податкових надходжень 4) зменшення корупції і від незаконних ввезень і від васадзе (типу привіт дельтабанк і тд) 5) зменшення всіляких двійників на українських номерах на дорогах 6) збільшення мобільності населення, збільшення спілкування громадян між собою що призведе до більшого взаємопоразуміння регіонів…

При цьому всьому є лише 1 несуттєвий в масштабах країни мінус. Звільнення частини співробітників автозаза. Але. перебирати ходову в новопри

Если рассматривать вопрос в разрезе экологической составляющей — у нас далеко не автомобили основной фактор загрязнения (достаточно разок побывать в Днепродзержинске, Запорожье и т.п., посмотреть на серо-буро-малиновое небо). Для улучшения экологической составляющей, начинать не с авто нужно.
ПО тех состоянию — согласен, много ведер на евробляхах. Но тем не менее, они в большинтсве случаев все равно безопасней большинства тазов и ланосов на наших дорогах, т.к. снабжены хотя бы элементарными системами активной и пассивной безопасноти.

Я тоже не поклонник автомобилей на еврономерах, и вполне небезосновательно — зачастую они плохо либо вообще не обслуживаются (ибо дорого), не страхуются, а в случае ДТП с таким авто вы вообще не отыщите крайнего.
ИМХО, схема очень стремная, и едва ли легальная.
Но, проблема назрела и проблема достаточно серьезная. И решить ее можно только сделав адекватную стоимость растаможки и предоставив людям возможность покупать нормальные автомобили за адекватные деньги.
Защищать отечественный автопром, которыйне научился собирать ничего кроме южнокорейской разработки 25 летней давности и китайских форц, которые гнуться от нажатия пальцем на металл — абсурд.