14 серпня 2026, 19:39

Київщина має найгірше автобусне сполучення в Україні, — дослідження ІЕД

Київська область має найнижчий рівень забезпеченості міжобласними автобусними маршрутами в Україні, тоді як найкращий показник зафіксували в Івано-Франківській області. Про це йдеться у дослідженні провідної наукової співробітниці Інституту економічних досліджень і політичних консультацій Ірини Коссе.

► Читайте телеграм-канал «Мінфіну»: головні фінансові новини

Дослідники проаналізували ситуацію у 21 області, не враховуючи окуповані території та Київ.

У реєстрі Укртрансбезпеки значиться 3918 маршрутів, але активними позначені лише 2622. Тобто частина маршрутів фактично не обслуговується. При цьому за останні п'ять років загальна кількість міжобласних маршрутів скоротилася приблизно з 5700 до 3900.

Де бракує маршрутів

За зведеним індексом забезпеченості регіони суттєво відрізняються. Івано-Франківщина отримала 84,2 бала, тоді як Київщина — лише 1,8 бала.

Області дослідники розподілили на чотири групи:

Достатня мережа: Дніпропетровська, Волинська, Миколаївська, Житомирська, Рівненська, Черкаська;
Густа, але перевантажена: Івано-Франківська, Тернопільська, Хмельницька;
Дефіцит маршрутів при високому попиті: Київська, Львівська, Харківська, Закарпатська, Чернівецька, Вінницька, Одеська;
Слабкий попит: Сумська, Кіровоградська, Чернігівська.

За словами Коссе, проблема полягає не в загальній кількості маршрутів, а в тому, як вони розподілені між регіонами.

«На папері мережа виглядає широкою й регулярною. Проте один запис у реєстрі може означати як щоденний рейс сучасним автобусом, так і формально чинний маршрут, що фактично не обслуговується».

Чому автобуси зупиняються біля АЗС

Окрема проблема ринку — доступ перевізників до автостанцій. Закон гарантує такий доступ легальним перевізникам, однак держава не регулює вартість відповідних послуг. Через високі збори частині компаній економічно вигідніше забирати пасажирів на стихійних зупинках або біля АЗС.

На ринку працює понад 550 перевізників, тому головною проблемою галузі дослідники називають не монополізацію, а застарілі правила роботи.

Є питання і до контролю. У 2023 році Укртрансбезпека виписала штрафів приблизно на 93 млн грн, однак до 85% протоколів були скасовані судами.

Дослідження має стати базовою точкою для оцінки цифрової реформи. Після її запуску можна буде перевірити, чи з'явилися нові реальні маршрути саме в регіонах, де сьогодні спостерігається найбільший дефіцит.

Читайте також: В Україні планують суттєво підвищити штрафи за міжнародні перевезення людей та вантажів: що зміниться

Автор: