«M»
- 18 травня 2013, 12:35
Город для жизни. Часть 2
Продолжая тему города для жизни. Хочется попробовать описать минимальные изменения, которые необходимо воплотить, чтобы жить стало в городе более комфортно.
Дворы
Начну со дворов. Чем сейчас является большинство дворов в Киеве? Это практически сплошная стоянка из автомобилей. В лучшем случаем — еще островок без автомобилей, где есть площадка для детей, на которой также успешно выгуливают своих домашних питомцев хозяева. В худшем — это отсутствие площадки, и даже заняты места для зеленых насаждений и травы — автомобилями. Выходит, что выйти из «скворечника-высотки» попросту некуда. А двор ведь — это не стоянка автомобилей, а «двор» — в полном понимании этого слова.
Безусловно, старая часть города, как с точки зрения дорожной инфраструктуры, так и с точки зрения придомовой — не была рассчитана на хранения такого количества транспорта (зачастую расположение транспорта у домов в принципе не предполагалось). Поэтому необходимо исходить из текущей сложившейся ситуации.
Куда можно «переместить» транспорт, чтобы освободить двор, для создания зоны отдыха для детей и взрослых? С подобной проблема столкнулось множество европейских городов. Проблему разрешили просто — подняли уровень первого этажа на второй, внизу организовали паркинг + техническое пространство (автомастерские, автомойки, складские помещения), а сверху — двор, площадки e. t. c. без единого автомобиля.
Реализация данной идеи на примере Голландии хорошо была описана Ильей Варламовым здесь . Я же проиллюстрирую несколько фотографий автора (Ильи) в качестве примера.
Кажется просто невероятным, но это воплощено в жизнь. Правда не у нас :-) В таком дворе хочется гулять, и проводить время.
Вернемся к нашим реалиям. Можно только мечтать, о том, что все-таки будет найден какой-то компромис-решение, у жителей первых этажей выкупят квартиры, сделают надстройку (опять-таки, непонятно кто это делать будет) под которой смогут размещаться автомобили, а сверху — рай для жильцов. У нас то проблему с панельными хрущевками разрешить не могут, а ведь эти дома строились как временные с расчетным периодом эксплуатации 35 лет. Этот период давно уже истек, поэтому ждем пока «клюнет петух» (тьху-тьху-тьху), чтобы проблема сдвинулась с мертвого места.
Неужели безысходность? Даже в данной ситуации убежден, можно сделать даже минимум, чтобы стало лучше. Как минимум нужно четко разграничить место для транспорта и место для жильцов. Запретить ближе чем за 10-12 метров от домов размещать автотранспорт. Облагородить придомовые территории зеленными насаждениями и детскими площадками, причем работу по «зеленым работам» поручить самим жильцам. Пусть приобщаются и приобщают к этому своих детей. Это полезно скажется в будущем, как на дворе, так и на детях.
Для выгула домашних питомцев отвести специальное место (с обязательной уборкой хозяев за своими животными).
При утверждении строительства новых домов в обязательном порядке утверждать разграничение «двор-автомобили». Это может быть как отдельная территория для автомобилей (стоянка) в рамках жилого комплекса, так и подземный, многоуровневый паркинги. Чтобы возле дома автомобилей не было.
Безусловно, даже минимум изменений кажутся невероятными, но их вполне реально осуществить.
Транспорт
Проблема транспортного сообщения стоит не менее остро. Дорожная инфраструктура также не рассчитывалась на такой трафик. К этому добавим бездумность большого количества решений по транспортной «реструктуризации» развязок и дорог и получаем предколлапсное состояние дорожно-транспортной инфраструктуры.
В часы пик попросту невозможно спрогнозировать время перемещения наземным транспортом из точки А в точку Б. Перевозку пассажиропотока отдано не вместительным автобусам, троллейбусам или трамваям, а множеству коптящих маршруток.
Почему-то преднамеренно практически уничтожен киевский трамвай. А ведь трамвай — это не просто экологический транспорт, это самый экономически целесообразный транспорт. А если еще отдельно оградить место передвижение трамваев (много где в Киеве это было предусмотрено), получим также «транспорт без пробок».
Если зеленые насаждения можно организовать силами дома, также как и уборку или облагораживание территории, то с транспортом проблему нужно решать выше.
Вот можно взглянуть (и пока вздохнуть) на трамвай в европейских городах:
А этот трамвай в Варшаве. В качестве эксперимента решили засеять пространство между путями травой. Получилось фантастически.
Люди
От всего вышеописанного веет какой-то безысходностью. Но уверен, что всё в наших руках. Если каждый сможет измениться и изменить вокруг себя хотя бы еще 1-2 человек, то пусть и не сразу, но нас также ждет успех.
|
|
44
|
Переглядів: 4680, сегодня — 1
- 19:31 США вперше офіційно дозволили спотову торгівлю криптовалютами на товарних біржах
- 17:39 Долар та євро подешевшали на міжбанку у п'ятницю
- 16:21 Європол викрив злочинців, які через фейкові криптоплатформи «відмили» понад 700 мільйонів євро
- 15:45 Нацбанк зміцнив курс гривні перед вихідними
- 14:53 Загроза доларизації та фінансові шоки: МВФ попередив про ризики зростання ринку стейблкоїнів
- 13:17 Bitget представила масштабні оновлення GetAgent із розумнішими відповідями та безкоштовним доступом для всіх користувачів
- 13:14 Хардфорк Fusaka в Ethereum та підготовка до запуску токена SKR від Solana Mobile: що нового
- 12:06 Гнучкий курс від МВФ: Девальвація гривні та можливі наслідки (відео)
- 10:30 Курс валют: Долар в обмінниках подешевшав на 5 копійок
- 10:01 Середній офіційний курс гривні у листопаді послабився до долара на 1,1%, до євро — на 0,4% — НБУ
Коментарі - 24