У Європі дешевшають вживані авто: чи отримають знижки українці та скільки можна заощадити

Порівнюючи з липнем минулого року, цінники впали на 2,3%.

Щоправда, «розпродаються» далеко не всі автомобілі. Скажімо, цінники на електрокари в ЄС навіть зросли через підвищений попит на такі машини. Водночас бензинові, і особливо дизельні моделі втратили в ціні набагато більше за «середньостатистичний» показник в 1,3% — деякі авто стали дешевшими на 7−10%.

Із Європи до України щомісяця йдуть великі обсяги імпорту авто, тобто, теоретично, наші водії також можуть розраховувати на знижки. Щоправда, як зазначають експерти, якщо попит на внутрішньому ринку буде високим, «європейський дисконт» може просто перекочувати до кишень посередників.

«Мінфін» розбирався, чому дешевшають авто в Європі, й як це може позначитися на цінниках в Україні.

Європа позбавляється старих авто з ДВЗ і пересідає на електрокари

За даними AUTO1 Group, найвищий індекс зафіксовано у квітні цього року (142). З травня він почав знижуватись спочатку до 140,8−140,6, а потім до 138,2.

Для порівняння: у липні минулого року індекс AUTO1 становив 141,9, а, наприклад, влітку 2023 року — 148,3−152,2.

Індекс цін AUTO1 показує щомісячну зміну цін на вживані автомобілі у всій Європі. Відправною точкою є січень 2015 року з еталонним значенням 100. Для аналізу цінових тенденцій AUTO1 Group використовує власну базу даних із близько 6 млн оптових транзакцій.

Сама компанія AUTO1 Group — це найбільша в ЄС онлайн-платформа для торгівлі машинами, що працює у понад 30 країнах і має дохід у 8,2 млрд євро (дані за підсумками 2025 року).

Ціновий індекс AUTO1 — це свого роду маркер для європейського ринку легкових автомобілів. На нього орієнтуються як аукціонні майданчики, так і автохауси, і пересічні власники, які бажають продати своє авто.

Про те, що цінники на авто в Європі дійсно падають, «Мінфіну» розповів і власник невеликого автохауса в німецькому Лейпцигу Сергій. За його словами, зниження цін пов'язане насамперед із різким зниженням попиту на машини.

«Потенційних покупців зараз щонайменше на 10−15% менше, ніж навесні цього року. Спад почався на хвилі загострення на Близькому Сході та подорожчання пального. Тоді багато водіїв вирішили пересісти на електромобілі. Вони почали виставляти старі авто з ДВЗ на продаж і купувати нові електрокари. Багато хто йде за ними до салонів, де є вигідні пропозиції за кредитами, особливо у продавців китайських „електричок“. Тому пропозиція вживаних авто зросла, а кількість бажаючих їх придбати, навпаки, скоротилася. Продавці почали активно торгуватися, що в результаті призвело до загального зниження цін на вживані машини», — каже Сергій.

У AUTO1 Group підтверджують зміни переваг покупців, зазначаючи, що дешевшають переважно автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, тоді як електрокари, навпаки, дорожчають.

«Наші дані чітко показують зростання інтересу покупців до акумуляторних електромобілів (BEV), частково через підвищення цін на пальне. Це миттєво трансформується у зростання оптового попиту та подорожчання електромобілів у всій Європі. Найближчими місяцями стане зрозуміло, чи довгостроковий це тренд на електрифікацію, чи збільшення пропозицій авто, які вийдуть з лізингу, зіб'є ціни», — зазначив старший віцепрезидент із продажу та операцій AUTO1 Group Моріц Люк.

За даними цього майданчика, скажімо, за червень вживані електрокари подорожчали на 5,4%, а з початку року — на рекордні 18,5%.

Водночас бензинові авто впали в ціні за місяць на 0,3%, а дизельні — на 0,8%. Гібриди подорожчали на 0,3% (оскільки дають водіям усі переваги електрокарів).

Голова компанії AutoConsulting Олег Омельницький додав, що загострення на Близькому Сході та спровокована ним криза пального вже змінюють і впливатимуть на світовий авторинок ще довго. Кризи пального такого масштабу зазвичай мають довгий «хвіст» і призводять до серйозних трансформацій автомобільного сектора.

Наприклад, криза пального 1970-го призвела до того, що на ринку з'явилися нові стандарти паливної ефективності з акцентом на якнайменше споживання бензину або дизеля. А зараз прискорюється перехід на електромобілі, — зазначив Омельницький. Наприклад, у Європі продажі «електричок» зросли на третину, у країнах Азіатсько-Тихоокеанського регіону (за винятком Китаю) — на 80%, у Латинській Америці — на 75% із початку року. Очікується, що до кінця 2026 року світовий продаж електрокарів становитиме 23 млн штук — це третина від усіх обсягів реалізованих авто.

Тобто на ринку ставатиме дедалі більше вживаних «звичайних» машин, які власники спробують продати, щоб пересісти на електрокари. Тому можна очікувати, що цінники на вживані авто з ДВС і надалі знижуватимуться. Що це означає для українських покупців авто?

Чи подешевшають вживані авто в Україні?

Як вважає аналітик Інституту досліджень авторинку Остап Новицький, липневе просідання загального цінового індексу — це ще не глобальний обвал ринку, а лише його коригування.

«Річ у тім, що з початку 2026 року оптові ціни на вживані авто в Європі загалом зросли на 1,5%. Порівнюючи з липнем 2025 року справді є зниження на 2,4%. Але, найімовірніше, це коригування ринку в рамках літнього сезону», — вважає експерт. Водночас він додав, що для нашого ринку зниження оптових цін у Європі означає, що пригін вживаних авто звідти буде прогнозованим і стабільним, без аномальних цінових стрибків.

Зазначимо, що індекс AUTO1 показує середнє зниження оптових цін на ринку вживаних авто. Він враховує не лише здешевлення «звичайних» машин із двигунами внутрішнього згоряння, а й подорожчання електрокарів. Тобто дає своєрідний «середній по палаті» дисконт.

Але багато українських постачальників вживаних машин купують їх не на оптових майданчиках, а у приватних власників або в невеликих автохаусах. І кажуть, що там знижки можуть бути набагато вищими за середньостатистичні.

Киянин Віталій, який займається пригоном вживаних автомобілів із Німеччини, розповів «Мінфіну», що вибір машин на вторинному ринку там помітно зріс. «Якщо ще на початку цього року були періоди, коли доводилося „полювати“ за машинами, їздити за потрібною моделлю до інших регіонів та переплачувати, то тепер можна перебирати та торгуватись. Наприклад, BMW 2016 року 1-ї серії можна знайти за 13 тисяч євро, що на тисячу дешевше, ніж у березні 2026-го. А, скажімо, 10-річний Ford Fiesta взагалі можна купити за 4 500 євро, що щонайменше на 500 євро дешевше, ніж ще декілька місяців тому. Зрозуміло, що в Україні, із огляду на податки, ціна буде на 30−40% вищою, ніж у Німеччині, але покупці однаково можуть заощадити від декількох сотень до тисячі євро та більше, залежно від марки та моделі авто», — каже Віталій.

Для порівняння: на українському ринку внутрішніх перепродажів аналогічний Ford Fiesta коштує 7 500−8 000 доларів.

Втім, експерти кажуть, що ціни на вживані авто в Україні залежать не так від того, наскільки машини подешевшали або ще подешевшають у Європі, скільки від попиту на них на внутрішньому ринку перепродажів. Якщо попит буде високим, знижки від європейських продавців підуть до кишень посередників, а не покупцям.

Як показує статистика Інституту досліджень авторинку, українці, попри кризу пального, не поспішають масово скуповувати електрокари. Скажімо, у червні частка дизельних авто у загальних продажах зросла на 3,9%. При цьому реалізація бензинових моделей впала на 3,4%, а електрокарів — на 1%.