Чому в години пік і негоду злітає вартість таксі

Як формується ціна

На вартість будь-якої поїздки впливають два ключових пункти. Це базовий тариф і динамічний коефіцієнт.

Базові тарифи включають вартість мінімального замовлення, ціну за кожен наступний кілометр по місту чи передмістю. Це усталені показники, сформовані, залежно від міста. Вони є у вільному доступі. Наприклад, у Чернігові мінімальне замовлення становитиме 45 грн, а у Києві — 60 грн. Базовий тариф — не фінальна ціна поїздки.

Чому ж тоді поїздки не коштують однаково? Бо онлайн-сервіс виклику авто, такий, як наш, використовує алгоритм коригування базового тарифу до ринкових умов у режимі реального часу. Це і є динамічне ціноутворення. Алгоритм реагує на зміну балансу попиту та пропозиції на ринку, розраховуючи коефіцієнт, на який збільшуються тарифи.

Коефіцієнт, на відміну від базового тарифу, є динамічним та змінюється в реальному часі. Саме через нього райдер і отримує різну ціну на поїздку. Тобто коли кількість охочих здійснити поїздку райдерів суттєво переважає кількість драйверів (попит перевищує пропозицію), спрацює коефіцієнт. Це потрібно, щоб збільшити кількість драйверів та підвищити шанси райдерів поїхати (через збільшення ціни). Такий самий механізм працює і навпаки, коли ситуація вирівнюється, ціна знижується. Подібні алгоритми динамічного ціноутворення використовують всі великі ride-hailing сервіси у світі.

Аби будувати стабільну для усіх сторін систему, ми маємо грати за ринковими правилами. При цьому, коли спрацьовує алгоритм, наш додаток інформує райдера про підвищений попит. У цей момент користувач бачить, коли на його замовлення застосовується коефіцієнт. Тоді біля вартості замовлення справа він побачить значок «блискавки».

Що змінилось через війну

Зазвичай на коефіцієнт впливають ранкові та вечірні години пік, ремонти, перекриття доріг, погана погода та якість роботи громадського транспорту. У 2022 році до звичного списку факторів додались обстріли, проблеми зі зв’язком, комендантська година. Такі обставини не тільки не зменшують кількість бажаючих райдерів поїхати, а навпаки, збільшують.

Це великий виклик, що змінює звичну роботу і підвищує кількість ситуацій, коли попит значно перевищує пропозицію. Один із неочевидних прикладів — запроваджена комендантська година, що починає впливати на економіку поїздок задовго до заборони на пересування.

За декілька годин до початку комендантської години виникає ситуація, коли райдерам і драйверам треба встигнути потрапити до бажаного місця призначення. Кількість драйверів (сторони пропозиції) та їхня активність зменшується, а замовлення обираються в напрямку дому. Кількість райдерів (сторони попиту) та їхня активність, навпаки, збільшується. Виникає дисбаланс, який і провокує зростання коефіцієнтів задля збільшення шансів райдерів виїхати.

Детальніше про зміну навантаження на водіїв протягом доби — на графіку:

Ми не втручаємося у роботу алгоритму, він працює автоматично, інформуючи користувача про співвідношення попиту і пропозиції в конкретному проміжку часу та регіоні. Це математична модель, яка в режимі реального часу вираховує тисячі коефіцієнтів щохвилини, на розрахунок яких одночасно впливає з десяток факторів. Ручне управління неможливе в таких масштабах. Понад те, алгоритм постійно вдосконалюється за рахунок збільшення масиву даних.

Читайте також: Топ-10 найпродаваніших автомобілів в Україні (інфографіка)

Якщо «вимкнути» динамічне ціноутворення, ситуація жодним чином не покращиться. Водії втратять мотивацію працювати, користувачі — не зможуть нікуди доїхати. А згодом це вб'є і сам формат доступного замовлення поїздок.

Автор:

Смусь Сергій

Cпівзасновник сервісу Uklon