План «Укрзалізниці»: грузы — отдельно, пассажиры — отдельно

Доход «Укрзалізниці» от пассажирских перевозок в 2012 году — 6,5 млрд гривен, или 12,6% совокупной выручки. Доля ведомства на рынке пассажирских перевозок — 43%, сообщается в его годовом финансовом отчете.

Основные убытки — 2,5 млрд гривен — «Укрзалізниця» получила на пригородном направлении. На междугородных перевозках она могла бы заработать около миллиарда гривен операционной прибыли, если бы не высокая амортизация — 1,48 млрд гривен.

«Первой пассажирской компании» достанутся пассажирские вагоны, вагоны-рестораны, вагоны-кафе, 14 пассажирских вагонных депо и девять вагонных участков, перечисляет Иванько. По его словам, за счет специализации и снижения затрат «Укрзалізниця» сможет обновить подвижной состав и повысить качество ремонтов.

В майском проспекте эмиссии еврооблигаций «Укрзалізниці» ничего не сказано о планах по созданию отдельного пассажирского оператора.

В 2012 году «Укрзалізниця» заработала 17,5 млрд гривен на перевозке грузов и потеряла 3 млрд на пассажирах.«Пассажирские и грузовые перевозки разделяют, чтобы избежать перекрестного субсидирования, — поясняет старший аналитик ИК «Арт Капитал» Алексей Андрейченко. — Отдельно взятый грузовой сегмент будет более привлекательным для инвесторов». В 2012 году «Укрзалізниця» начала передачу своих грузовых вагонов на балансы нескольких госпредприятий.

«Укрзалізниця» идет по стопам «Российских железных дорог». В 2005 году РЖД одобрила концепцию реформирования пассажирского комплекса дальнего следования, а с апреля 2010 года в составе РЖД работает «Федеральная пассажирская компания». Кроме пассажирских перевозок, ФПК обслуживает и ремонтирует вагоны — в Украине для этой цели создадут отдельное предприятие. 

Несмотря на реформу, пассажирское направление в России остается глубоко убыточным: в 2010 году ФПК  получила операционный убыток 22,1 млрд рублей, в прошлом — на миллиард меньше.

Для создания крупнейшего пассажирского оператора Украины в виде «дочки» железнодорожной монополии потребуется три-четыре года, считает Александр Кава из Координационного центра реализации экономических реформ при президенте. «Выделение пассажирской компании в отдельное подразделение, по аналогии с российской «Федеральной пассажирской компанией», польской PKP-Intercity и немецкой Deutsche Bahn Fernverkehr, планируется только на втором этапе реформы монополиста», — говорит он.

С 2012 года в составе «Укрзалізниці» уже работает отдельное предприятие  — «Українська залізнична швидкісна компанія», которая занимается организацией движения скоростных поездов. «Укрзалізниця» в прошлом году также разработала бизнес-план создания пригородной железнодорожной компании, которая займется перевозками на участке Киев — Ирпень — Тетерев.

Андрей Самофалов