К чему приведет введение спецпошлины на импортные авто?

Введут, прозреют и снимут!

Господин Назаренко, где вы видели украинские автомобили на которых можно хотя бы более менее комфортно ездить? Для среднего класса. Таврия? Сенс? Богдан????! Не смешите.

ВСЕХ ЧИНУШ НА ТАВРИИ!!!
ВСЕХ ЧИНУШ ЖИТЬ В ОБЩЕЖИТИЯ!!!
РАБОТУ РАДЫ ПЕРЕМЕСТИТЬ НА ОБОЙНЫЙ РЫНОК!!!
РАБОТУ АДМИНИСТРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА НА ОКРУЖНУЮ!!!
… и все реформы… ура товариСчи!

Те кто ездил на иномарках так и будут ездить, это коснется лишь тех кто на предпоследние деньги хотел взять более менее хороший автомобиль т.к. разница в цене составляет на 100т грн 13650грн. на 1,6 и выше. ДЛя покупки авто такая сумма не сильно повлияет на принятие решения. Вспомните хотя бы то, что постановка на учет около 8000грн, антикорозийка около 2000, защита 800, т.о. до 2000 бывает и 6000(от типа авто и т.о.зависит) тонировка 800 подкрылки 400-600, хорошая магнитола 6000 эти цифры не пугают, зато все почему то должны испугаться дополнительного налога.

Если человек решил купить автомобиль (а не таз) — он его купит, даже если он подорожал…
вторичка немного подпрыгнет в цене, но опять же это мало кого остановит

Продажа недорогих иномарок самого продаваемого сегмента снизится, так как в этой нише цена имеет большое значение. Так что налогов больше не соберут. Это хорошо скажется на вяленькой сейчас вторичке — адекватный автолюбитель скорее купит бу-шную Шкоду, чем то что под видом автомобилей продает ЗАЗ и иже с ним. Но это пол беды, в конечном счете тот кто наметил покупку авто, тот авто купит, а сократившийся импорт несколько улучшит ситуацию с платежным балансом. Гораздо хуже то, что мировое сообщество воспримет этот демарш в штыки, и оно уже устало про это прямо предупреждать. Выльется это в еще больших сложностях с продажей чего бы то ни было украинского на мировых рынках, а там нашему экспортеру и так не сладко. И вот тут, все что отыграем в платежном балансе за счет снижения импорта авто, с лихвой перекроется отсутствием поступлений от экспорта.

Ни к чему абсолютно не приведет. Покупатель стерпит очередную оплеуху от власти и целуя ей руки за то, что не ввели спецпошлины на дизельные авто побежит покупать их.

Я подумывал поменять свою шкоду на тойоту. Если цены вырастут тойта будет для меня слишком дорогая.
Поэтому я буду смотреть опять на новые шкоды. Но так как шкода последние 5 лет не радует ни дизайном ни комфортом, то вопрос достаточно сложный. Возможно будем пробовать хюндай. третьим по списку идет опель.

Хотя остаются все теже серые диллеры, которые растамаживают машины дешевле официальных.

ПС. на месте фольксвагена, я бы на заводе шкоды единично собирал бы пассатики и гольфы.

Т.е. эти пошлины ударят по таким людям как я с уровнем дохода выше минимального. Люди с доходом среднего уровня, в принципе могут и переплатить 2-3-5 тыс долларов за новую машину.

ППС. есть еще лизинг от Порше Финанс, но машина слишком дорогая для меня.

«После введения спецпошлин уменьшится продажа ВАЗов, а автомобили, которые составляют у нас основную массу — Mitsubishi, Skoda — останутся с теми же показателями продаж» Охрименко и тут сбрехал… Всем и так понячтно что на авто «нациянальныга вырыбныка»- цену поднимуь на те же 15-ть% нов… Никто выгоды своей не упустит… И в итоге- всё чего добьются нового витка цен на ВСЕ автомобили и любого же класса… А дальше что будет? Всё очень просто через годик- другой «нациянальный вырыбнык» затребует «мыта на импорт» в размере 50-ти % нов. От и веь «процесс производства». «Тоже мне… Бином Ньютона»

Для Servit ---Мої слова тут неправильно передали так як, я говорив не про українські авто, а складені в Україні.а українських авто у нас немає. І до речі для опонентів: будь -яка країна має право в рамках СОТ підвищувати мита, і протекціонізм не заборонений, тільки в такому випадку країна повинна бути готова до введення іншими країнами у відношенні будь-якої її експортної групи таких же протекціоністських заходів, а це для України метал, хімія, сировина та сільське господарство, Іншими словами позитивний ефект від спецмит буде тільки для автоскладальників, а враховуючи неповний цикл виробництва авто — ефект мінімальний, не кажучи про різке зниження надходжень від імпорту, зате будь-які мита на укр. експортний товар це втрати ринків, зниження виручки / надходження валюти в країну, безробіття, яка за масштабами набагато більше ніж те, яке можливе внаслідок простою автоскладальних цехів. Порівнювати Україну з Росією безглуздо, так як підходи при введенні підвищених мит в Росії були зовсім інші, вони спочатку домовилися з основними великими автовиробниками, налагодили виробництво якісних авто в країні, і вже потім з вересня минулого року ввели утилізаційний збір та закрили кордони. Щось ми не бачимо з боку Україна діалогу з провідними автоконцернами, тому спецмито – це просто лобіювання інтересів одного приватного підприємства ЗАЗу під прикриттям гасла турботи про національного виробника. До речі Представництво Європейського Союзу в Україні після консультацій з Брюсселем вже заявило, що введення спецмита встановлює додаткові торгівельні бар’єри у дуже чутливому секторі та матиме вкрай руйнівний вплив на експорт автомобілів з ЄС. ЄС закликає Україну переглянути та відкликати своє рішення, оскільки йому бракує належного юридичного обґрунтування і воно чинить негативний вплив на економічні інтереси ЄС. В зв’язку з публікацією повідомлення також виникають інші питання, на які поки що уряд не дає відповідь 1. США під час кризи допомагала корпорації «Дженерал Моторс» (GM) (60% акцій належать уряду США, 12 % — уряду Канади, 17,5% — профспілкам і лише 10,5 % приватні), Росія допомагала ВАЗу, який повністю є державним. Україна зобов’язана допомагати і допомагає українському авіапрому (ми одна з 5 –ти країн світу, яка виробляє літаки) – Заводу Антонова, який повністю є державною власністю. Але чому національними (тобто державними) інтересами вважаються інтереси приватного підприємства Запоріжзького автозаводу)? 2. «В усіх країнах світу, особливо в період кризи, держава передусім підтримує вітчизняного товаровиробника» — заявляє Прем’єр – міністр України. Однак, навіть формально провідні українські автозаводи не є українськими, так як один належить швейцарській фірмі «Хірш енд Сі», а другий – британському офшору. 3. «Вітчизняні автовиробники не витримали конкуренції з дешевшими імпортними автомобілями, що завозяться як із Росії, так і з інших країн.» Але чому іноземні імпортні автомобілі дешевші ніж авто українського складання і останні не можуть з ними конкурувати? Зарплати працівників на українських автозаводах в 15-20 разів менші ніж в тій же Німеччині; метал, електроенергія та інші складові авто теж набагато дешевші. До того ж, з імпортних авто ще й ввізне мито 10% справляється на відміну від так званих «вітчизняних» (тобто корейських і китайських, складених в Україні). І після цього імпортні авто ще дешевші і їх ще спецмитом необхідно оподаткувати? Так можливо українському уряду необхідно проконтролювати надприбутки українських олігархів — власників автозаводів. А олігархам слід трохи зменшити апетити та реалізовувати так звані «вітчизняні» авто за цінами наполовину меншими, ніж зараз (тобто відповідно їх якості) і тоді українці і без всяких спецмит будуть купувати українське. Бо насправді не можна продавати в Україні застарілий, вже знятий з виробництва в країні походження, неякісний і не відповідаючий критеріям безпеки, корейський автомобіль (made in Ukraine) по ціні сучасного німецького або японського авто. Ну, не будуть купувати його українці, хоч введіть спецмито не 13%, а 100-200%. Українці – нація терпляча (бо стільки років незалежності чекали!)і зараз гроші сховають під матрац або в «калитку», а потім зачекають поки спецмито знімуть або тимчасово будуть їздити на якісному іноземному авто на словацьких номерах, користуючись Стамбульською конвенцією про тимчасовий ввіз. 4. «Ми чудово розуміємо, що вітчизняний автовиробник не може сьогодні повністю закрити потреби наших людей в автотранспорті» –говорить Прем’єр – міністр. Але якщо уряд це розуміє, то чому спецмито розповсюджується на «вантажопасажирські автомобілі – фургони і гоночні автомобілі»? Невже в Україні секретно виробляють або планують виробляти гоночні «Ланоси» чи «Черрі»? А якщо ні, то якого саме вітчизняного виробника гоночних авто захищає спецмитом Мінекономіки? 5. «А наші імпортери повинні подумати про те, щоб максимально здешевити витрати, і ми готові з ними зустрічатися й допомагати їм у цьому, і не збільшувати вартість імпортних автомобілів. Ми також розуміємо, що в цій галузі також є робочі місця, також працюють люди, і тому ми б не хотіли завдавати збитків цій важливій і потрібній справі». Готові зустрічатись? Але цікаво, чому з автоімпортерами ні разу не зустрічались за майже 2 роки, які пройшли з моменту початку розслідування, ті «слідчі», які щось «розслідували» і прийняли таке необдумане рішення. І лише після того, коли ВААІД зробила гучні заяви; коли виступила на захист українських автомобілістів Автомобільна Федерація України під керівництвом Першого віце – президента ФАУ В.В. Януковича; коли 83 автомобільні клуби України заявили про готовність проводити акції протесту та вийти на «Авто майдан»; коли заявила про свою категоричну незгоду з спецмитом ВГО «Українська Рада Автомобілістів»; коли в Україні в соцмережах виник спонтанний народний рух автомобілістів «Я ненавиджу укравтопром» (по аналогії «Я ненавиджу укравтодор»)з авто імпортерами готові зустрітись! До того ж, є незрозуміло, як може уряд допомогти автоімпортерам максимально здешевити витрати і не збільшувати вартість імпортних автомобілів? Бо всі українці впевнені, що метою введення спецмита, як раз і є збільшення вартості імпортних авто, створення умов, коли іномарки будуть недоступні пересічному українцю і він буде змушений купувати вітчизняне авто (тобто витиснення конкурентів і монополізація авторинку). В газеті «Сегодня» 29 вересня 2011 р. була опублікована інформація: «Как сообщили нам в пресс-службе правительства, повышение пошлин необходимо для того, чтобы наши машины стали более конкурентоспособным по сравнению с импортными авто. Например, наш «ЗАЗ-Ланос» стоит 75—80 тысяч гривен, а «Рено Сандеро» — 90—92 тысячи гривен, но покупатели чаще берут иномарку, т. к. она качественнее сделана. Если же поднять пошлину еще на 15% (тот же «Рено», например, будет стоить 106 тысяч гривен), то по соотношению «цена-качество» выгоднее уже становится «Ланос» Тобто в Кабміні вважають що замість того щоб підвищити якість і зменшити ціну Ланосів достатньо просто збільшити ціну іномарок. 6. А саме головне, чому в Україні ніколи не буде українського автомобіля. Все дуже просто! На виробництві свого авто багато не заробиш. Собівартість українського авто дуже легко порахувати (додати всі видатки, вартість матеріалів, зарплату працівників тощо) і потім після продажу авто в Україні податкова служба дуже легко визначить прибуток підприємства і нарахує податок на прибуток. Натомість, на виробництві (крупновузловому складанні зі зварюванням і покраскою) корейського російського марсіанського або китайського авто, яке називається «вітчизняним» у видатки, крім зарплати українським працівникам та виробничих затрат, можливо завжди включити кошти, перераховані закордонному контрагенту за роялті (т.я. розробник авто корейська російська марсіанська або китайська компанія, за комплектуючі; листовий метал або машинокомплекти тощо). І тут вже податкова служба проконтролювати такі видатки, включені в собівартість авто не може. Інакше чим можна пояснити, що вартість «ДЄУ Ланос» в Кореї – 4,5 тис. доларів США, а вартість такого ж самого авто «Дєу ЗАЗ Ланос», виробленого в Україні в 2010 році була 60641 грн., в 2011 – 71680 грн., а в 2012 р оці в Україні стартує з 75000 грн (9375 дол.США, тобто дорожче більш як в 2 рази).

Будь -яка країна має право в рамках СОТ підвищувати мита, і протекціонізм не заборонений, тільки в такому випадку країна повинна бути готова до введення іншими країнами у відношенні будь-якої її експортної групи таких же протекціоністських заходів, а це для України метал, хімія, сировина та сільське господарство, Іншими словами позитивний ефект від спецмит буде тільки для автоскладальників, а враховуючи неповний цикл виробництва авто — ефект мінімальний, не кажучи про різке зниження надходжень від імпорту, зате будь-які мита на укр. експортний товар це втрати ринків, зниження виручки / надходження валюти в країну, безробіття, яка за масштабами набагато більше ніж те, яке можливе внаслідок простою автоскладальних цехів. Порівнювати Україну з Росією безглуздо, так як підходи при введенні підвищених мит в Росії були зовсім інші, вони спочатку домовилися з основними великими автовиробниками, налагодили виробництво якісних авто в країні, і вже потім з вересня минулого року ввели утилізаційний збір та закрили кордони. Щось ми не бачимо з боку Україна діалогу з провідними автоконцернами, тому спецмито – це просто лобіювання інтересів одного приватного підприємства ЗАЗу під прикриттям гасла турботи про національного виробника. До речі Представництво Європейського Союзу в Україні після консультацій з Брюсселем вже заявило, що введення спецмита встановлює додаткові торгівельні бар’єри у дуже чутливому секторі та матиме вкрай руйнівний вплив на експорт автомобілів з ЄС. ЄС закликає Україну переглянути та відкликати своє рішення, оскільки йому бракує належного юридичного обґрунтування і воно чинить негативний вплив на економічні інтереси ЄС. В зв’язку з публікацією повідомлення також виникають інші питання, на які поки що уряд не дає відповідь 1. США під час кризи допомагала корпорації «Дженерал Моторс» (GM) (60% акцій належать уряду США, 12 % — уряду Канади, 17,5% — профспілкам і лише 10,5 % приватні), Росія допомагала ВАЗу, який повністю є державним. Україна зобов’язана допомагати і допомагає українському авіапрому (ми одна з 5 –ти країн світу, яка виробляє літаки) – Заводу Антонова, який повністю є державною власністю. Але чому національними (тобто державними) інтересами вважаються інтереси приватного підприємства Запоріжзького автозаводу)? 2. «В усіх країнах світу, особливо в період кризи, держава передусім підтримує вітчизняного товаровиробника» — заявляє Прем’єр – міністр України. Однак, навіть формально провідні українські автозаводи не є українськими, так як один належить швейцарській фірмі «Хірш енд Сі», а другий – британському офшору. 3. «Вітчизняні автовиробники не витримали конкуренції з дешевшими імпортними автомобілями, що завозяться як із Росії, так і з інших країн.» Але чому іноземні імпортні автомобілі дешевші ніж авто українського складання і останні не можуть з ними конкурувати? Зарплати працівників на українських автозаводах в 15-20 разів менші ніж в тій же Німеччині; метал, електроенергія та інші складові авто теж набагато дешевші. До того ж, з імпортних авто ще й ввізне мито 10% справляється на відміну від так званих «вітчизняних» (тобто корейських і китайських, складених в Україні). І після цього імпортні авто ще дешевші і їх ще спецмитом необхідно оподаткувати? Так можливо українському уряду необхідно проконтролювати надприбутки українських олігархів — власників автозаводів. А олігархам слід трохи зменшити апетити та реалізовувати так звані «вітчизняні» авто за цінами наполовину меншими, ніж зараз (тобто відповідно їх якості) і тоді українці і без всяких спецмит будуть купувати українське. Бо насправді не можна продавати в Україні застарілий, вже знятий з виробництва в країні походження, неякісний і не відповідаючий критеріям безпеки, корейський автомобіль (made in Ukraine) по ціні сучасного німецького або японського авто. Ну, не будуть купувати його українці, хоч введіть спецмито не 13%, а 100-200%. Українці – нація терпляча (бо стільки років незалежності чекали!)і зараз гроші сховають під матрац або в «калитку», а потім зачекають поки спецмито знімуть або тимчасово будуть їздити на якісному іноземному авто на словацьких номерах, користуючись Стамбульською конвенцією про тимчасовий ввіз. 4. «Ми чудово розуміємо, що вітчизняний автовиробник не може сьогодні повністю закрити потреби наших людей в автотранспорті» –говорить Прем’єр – міністр. Але якщо уряд це розуміє, то чому спецмито розповсюджується на «вантажопасажирські автомобілі – фургони і гоночні автомобілі»? Невже в Україні секретно виробляють або планують виробляти гоночні «Ланоси» чи «Черрі»? А якщо ні, то якого саме вітчизняного виробника гоночних авто захищає спецмитом Мінекономіки? 5. «А наші імпортери повинні подумати про те, щоб максимально здешевити витрати, і ми готові з ними зустрічатися й допомагати їм у цьому, і не збільшувати вартість імпортних автомобілів. Ми також розуміємо, що в цій галузі також є робочі місця, також працюють люди, і тому ми б не хотіли завдавати збитків цій важливій і потрібній справі». Готові зустрічатись? Але цікаво, чому з автоімпортерами ні разу не зустрічались за майже 2 роки, які пройшли з моменту початку розслідування, ті «слідчі», які щось «розслідували» і прийняли таке необдумане рішення. І лише після того, коли ВААІД зробила гучні заяви; коли виступила на захист українських автомобілістів Автомобільна Федерація України під керівництвом Першого віце – президента ФАУ В.В. Януковича; коли 83 автомобільні клуби України заявили про готовність проводити акції протесту та вийти на «Авто майдан»; коли заявила про свою категоричну незгоду з спецмитом ВГО «Українська Рада Автомобілістів»; коли в Україні в соцмережах виник спонтанний народний рух автомобілістів «Я ненавиджу укравтопром» (по аналогії «Я ненавиджу укравтодор»)з авто імпортерами готові зустрітись! До того ж, є незрозуміло, як може уряд допомогти автоімпортерам максимально здешевити витрати і не збільшувати вартість імпортних автомобілів? Бо всі українці впевнені, що метою введення спецмита, як раз і є збільшення вартості імпортних авто, створення умов, коли іномарки будуть недоступні пересічному українцю і він буде змушений купувати вітчизняне авто (тобто витиснення конкурентів і монополізація авторинку). В газеті «Сегодня» 29 вересня 2011 р. була опублікована інформація: «Как сообщили нам в пресс-службе правительства, повышение пошлин необходимо для того, чтобы наши машины стали более конкурентоспособным по сравнению с импортными авто. Например, наш «ЗАЗ-Ланос» стоит 75—80 тысяч гривен, а «Рено Сандеро» — 90—92 тысячи гривен, но покупатели чаще берут иномарку, т. к. она качественнее сделана. Если же поднять пошлину еще на 15% (тот же «Рено», например, будет стоить 106 тысяч гривен), то по соотношению «цена-качество» выгоднее уже становится «Ланос» Тобто в Кабміні вважають що замість того щоб підвищити якість і зменшити ціну Ланосів достатньо просто збільшити ціну іномарок. 6. А саме головне, чому в Україні ніколи не буде українського автомобіля. Все дуже просто! На виробництві свого авто багато не заробиш. Собівартість українського авто дуже легко порахувати (додати всі видатки, вартість матеріалів, зарплату працівників тощо) і потім після продажу авто в Україні податкова служба дуже легко визначить прибуток підприємства і нарахує податок на прибуток. Натомість, на виробництві (крупновузловому складанні зі зварюванням і покраскою) корейського російського марсіанського або китайського авто, яке називається «вітчизняним» у видатки, крім зарплати українським працівникам та виробничих затрат, можливо завжди включити кошти, перераховані закордонному контрагенту за роялті (т.я. розробник авто корейська російська марсіанська або китайська компанія, за комплектуючі; листовий метал або машинокомплекти тощо). І тут вже податкова служба проконтролювати такі видатки, включені в собівартість авто не може. Інакше чим можна пояснити, що вартість «ДЄУ Ланос» в Кореї – 4,5 тис. доларів США, а вартість такого ж самого авто «Дєу ЗАЗ Ланос», виробленого в Україні в 2010 році була 60641 грн., в 2011 – 71680 грн., а в 2012 р оці в Україні стартує з 75000 грн (9375 дол.США, тобто дорожче більш як в 2 рази).

«Будь -яка країна має право в рамках СОТ підвищувати мита, і протекціонізм не заборонений, тільки в такому випадку країна повинна бути готова до введення іншими країнами у відношенні будь-якої її експортної групи таких же протекціоністських заходів, а це для України метал, хімія, сировина та сільське господарство, Іншими словами позитивний ефект від спецмит буде тільки для автоскладальників, а враховуючи неповний цикл виробництва авто — ефект мінімальний, не кажучи про різке зниження надходжень від імпорту, зате будь-які мита на укр. експортний товар це втрати ринків, зниження виручки / надходження валюти в країну, безробіття, яка за масштабами набагато більше ніж те, яке можливе внаслідок простою автоскладальних цехів»

Украина не экспортирует в достаточном количестве товаров с высокими добавочной стоимостью и степенью переработки. А экспорт стали и зерна стал резко уменьшаться и без ввода протекционистских мероприятий со стороны ВТО. Поэтому ограничение для импорта легковых автомобилей не окажет существенного влияние на украинский экспорт при вводе ответных санкций.

А когда все-таки ответные меры от ВТО начнут досаждать нам, то импортную пошлину немедленно отменят. Прогнозирую, что через полтора года. На это время можно и отложить покупку новой машины.

А пока введение пошлин спровоцировало настоящий бум в автосалонах. Вероятно это и есть настоящей причиной введения пошлин на импортные автомобили. Эта методика стимуляции сбыта уже давно применяется в Украине. :)