Эксперт: Антонов не получит блокирующий пакет акций украино-российской компании

«Хотя подготовка интеграционных документов должна быть закончена к 1 августа, уже сегодня эксперты твердят: никакого блокирующего пакета в обмен на полный контроль над украинским авиапромом не будет», - утверждает эксперт.

При этом он отмечает, что стоит обратить внимание на неуклонный рост доли российского государства в ОАК.

«В результате акценты при финансировании расставляет не рыночная целесообразность проектов, а доступ лоббистов к высокопоставленным чиновникам столицы. Во-вторых, поддержка ЗАО Гражданские самолеты Сухого и НПК Иркут внутри ОАК осуществляется с таким перекосом, что это вызывает обеспокоенность многих менеджеров в самой России», - говорит Бадрак.

Он также отмечает, что количество введенных в эксплуатацию новых российских пассажирских и транспортных самолетов не покрывает стремительно растущее число устаревших.

«Приведем хотя бы один пример из жизни разработок военно-транспортной авиации. ОАО МАК Ильюшин ведет одновременно три разработки (Ил-476, Ил-112 и Ил-214), а на деле эта непосильная задача уже привела к атрофии всего сегмента», - полагает эксперт.

Принимая во внимание эти нюансы, отмечает Бадрак, несложно предположить, что Харьковский авиазавод и киевское серийное производство АНТК им. Антонова (бывший завод Авиант) окажутся на грани вымирания.

«Собственно, серийные мощности РФ почти не нужны, они идут как бы в пакете с КБ, - поясняет эксперт. - А вот контроль над АНТК им. Антонова позволит подтянуть пассажирское и транспортное самолетостроение».

Как сообщалось, Объединенная авиастроительная компания создаст вместе с украинской компанией Антонов совместное предприятие по продаже и обслуживанию самолетов марки Ан, а также комплектующих к ним.