В ноябре украинский автопарк пополнили 3742 авто на аккумуляторных источниках питания (BEV), что по отношению к ноябрю прошлого года меньше на 13%. Об этом сообщает «Укравтопром».
9 декабря 2024, 11:17
Читати українською
В Украине упал спрос на электрокары
► Подписывайтесь на телеграмм-канал «Минфина»: главные финансовые новости
Доля новых машин в регистрациях BEV составила 18% против 19% в прошлом году.
Основную массу зарегистрированных за месяц электромобилей составляли легковые автомобили — 3597 шт. (новых — 669 шт., б/у — 2928 шт.).
Среди 145 коммерческих электромобилей новыми были только 18 автомобилей.
В ТОП-5 новых электромобилей месяца попали (в единицах авто):
- HONDA M-NV — 99;
- BYD Song Plus — 86;
- ZEEKR 001 — 73;
- VOLKSWAGEN iD.4 — 71;
- AUDI Q4 e-tron — 35.
ТОП-5 впервые зарегистрированных в Украине подержанных электромобилей:
- NISSAN Leaf — 384;
- TESLA Model 3 — 301;
- TESLA Model Y — 298;
- HYUNDAI Kona Electric — 194;
- KIA Niro EV — 156.
Всего с начала года свою первую регистрацию в Украине прошли почти 48 тысяч автомобилей на аккумуляторных источниках питания, из них: 20% новые и 80%.
Вигідно оформлюйте ОСЦПВ на авто онлайн з Minfin.com.ua та отримуйте поліс на свій e-mail за 5 хвилин
Источник:
Минфин
Комментарии - 11
Навезли автівок більше, ніж людей, що можуть їх купити. Тут і дилери на ДВЗ знижки роблять великі, бо ніхто не купує.
Багато тих, хто міг купити — зараз воює, або боїться купувати, щоб влада не віджала і сидять собі в квартирах, чекаючи на манни з неба. Тому ціни будуть продовжувати падати, авто-бізнесмени (бариги) будуть ще більше в шоці і ринок продовжить тріскати…
Може і в цьому теж.
Я не прихильник електрифікації, але через цей тренд став потрохи дивитись блоги власників електричок, серед них вже достатньо адекватних людей які просто ділятся досвідом. І навіть особисто знаю одну людину яка купила таку ж як в мене, але електричку. І от більшість з них постійно скаржатся на якись «приколи» при зараджанні.
І одна справа коли наприклад це складонощі створені через непродумані обмеження для немісцевих як в Турції коли якщо в тебе немає турецкьої СІМки, а часто ще й турецької адреси то тим фіг де зарядиш свою машину.
А інша справа коли ти по п’ять раз підключаєш машину, а зарядку вибиває. Чи коли блокуєтся зарядний порт і ти стоїщ посеред вулиці і не знаєш що робити і де ночувати (якщо ти потравив в цю халепу в подорожі).
Я вже потроху прийняв думку що наступною машиною буде якщо не електричка то мабуть гібрид. Але якщо крім ретельного планування поїздки треба буде ще і мати резервний план на кожну зупинку на випадок якщо не вдастся зарядитись чи навпаки машину заблокує… Та ну його на @#$@#$%$%!
Але то якось не дуже стосується електричок, а скоріше наших реалій.
Хоча, як власник електромобіля, скажу — якщо хочете отримувати задоволення від експлуатації та реальну економію на заправці - потрібно мати де зарядитись вдома/на парковці. Або бути фанатом саме електричок.
Вартість одного км пробігу на електро — в середньому 40 копійок. Але якщо заряджатись на швидкісних зарядках, то тоді вартість зростає до 3 грн за км. Що все ще дешевше за більшість ДВЗ, але вже далеко не так цікаво.
Допоможу)
Беремо 5 років і 100к пробігу
Економія на паливі за вашими прорахунками — 10к$ (але це має бути якийсь китаєць, скоріш за все, або тесла)
За 5 років ціна електро авто втрачає 40−50% вартості, в цей час ДВЗ втрачає 20−30%
Враховуючи завищену базову ціну на електрокар, то економія зводиться до нуля.
Якщо говорити, наприклад, про Tesla Model S з базовою ціною в 100к$
то через 5 років за неї можна буде отримати 50к$ при перепродажу. За цих 5 років та ж тесла буде часто «запрошувати» замінити то один модуль, то інший (камера згоріла, чи якийсь датчик і т.д.).
Аналог тесли з ДВЗ можна взяти Audi A4 з ціною в 60к$.
Через 5 років її можна продати з пробігом в 100к за 40−45к$
Роблячи всі Т.О. і заправку, глюків буде в рази менше, ніж в будь-якій сучасній електричці.
І що ми отримаємо в результаті після всіх підрахунків?
Тесла 100к мінус 50к після продажу = 50к витратимо за «дешеву зарядку» за 5 років.
Натомість 60к мінус 40к плюс 10к (зʼна Т.О. і різницю в паливі) = 30к витратимо за 5 років на ДВЗ за ті ж самі 100к пробігу
Ну, а далі кожен собі сам поставить знак більше чи менше 30k$ 50k$
Я вже не кажу про якість матеріалів, комфорті при їзді і кермуванні.
P. S. Так, я мав досвід водіння Tesla 3, S, Y та Audi, Skoda, VW різних седанів і кросоверів, тому відгук про комфорт не в порівнянні одного тільки авто.
І рівень економії на витратах взагалі не залежить від марки авто. Середні витрати енергій у них дуже близькі, незалежно від потужності чи країни виробництва. Лише маса грає роль. Це вам не ДВЗ.
Про комфорт і кермування взагалі мовчу. Низький центр мас, велика вага та динаміка в принципі недосяжні на ДВЗ.
Якщо ви їздили на Тесла 3 — то яка ДВЗ хоч близько так їздить? А ви стверджуєте, що і на S їздили (яка взагалі до 100 розганяться як спорткар з розмірами D седану)
Як раз подивився думку власника: лише коли є власна розетка
https://youtu.be/OlZ-WsXlrdQ?si=VqZmppuUP2G1I6Go
Ну і якщо ви розумієте польську то ось ще одне найсвіжіше
https://youtu.be/5aQKJFfFQv0?si=zfZg2pW0Qg04tk6T
Але електро — то трохи інакше мислення. От візьмемо телефон — ви який оберете, той що тримає тиждень, але треба щотижня їздити на заправку та заправляти там за 100 грн, чи заряджати вдома через день? І одразу всі дискусії йдуть в нікуди. Про дальні поїздки, де телефон не тримає, зручність заправок за 5 хв та все інше. Всі розуміють, що заряджати вдома зручніше.