Киевская область имеет самое плохое автобусное сообщение в Украине, — исследование ИЭИ

► Читайте телеграмм-канал «Минфина»: главные финансовые новости

Исследователи проанализировали ситуацию в 21 области, не считая оккупированных территорий и Киева.

В реестре Укртрансбезопасности числится 3918 маршрутов, но активными обозначены только 2622. То есть часть маршрутов фактически не обслуживается. При этом за последние пять лет общее количество межобластных маршрутов сократилось примерно с 5700 до 3900.

Где не хватает маршрутов

По сводному индексу обеспеченности регионы существенно отличаются. Ивано-Франковщина получила 84,2 балла, тогда как Киевщина — всего 1,8 балла.

Области исследователи разделили на четыре группы:

1. Достаточная сеть: Днепропетровская, Волынская, Николаевская, Житомирская, Ровенская, Черкасская;
2. Густая, но перегруженная: Ивано-Франковская, Тернопольская, Хмельницкая;
3. Дефицит маршрута при высоком спросе: Киевская, Львовская, Харьковская, Закарпатская, Черновицкая, Винницкая, Одесская;
4. Слабый спрос: Сумская, Кировоградская, Черниговская.

По словам Коссе, проблема не в общем количестве маршрутов, а в том, как они распределены между регионами.

«На бумаге сеть выглядит широкой и регулярной. Однако одна запись в реестре может означать как ежедневный рейс современным автобусом, так и формально действующий маршрут, фактически не обслуживаемый».

Почему автобусы останавливаются возле АЗС

Отдельная проблема рынка — доступ перевозчиков к автостанциям. Закон гарантирует такой доступ легальным перевозчикам, однако государство не регулирует стоимость услуг. Из-за высокого собрания части компаний экономически выгоднее забирать пассажиров на стихийных остановках или возле АЗС.

На рынке работают более 550 перевозчиков, поэтому главной проблемой отрасли исследователи называют не монополизацию, а устаревшие правила работы.

Есть вопросы и к контролю. В 2023 году Укртрансбезопасность выписала штрафы примерно на 93 млн грн, однако до 85% протоколов были отменены судами.

Исследование должно стать базовой точкой оценки цифровой реформы. После ее запуска можно будет проверить, появились новые реальные маршруты именно в регионах, где сегодня наблюдается наибольший дефицит.

Читайте также: В Украине планируют существенно повысить штрафы за международные перевозки людей и грузов: что изменится