Через які пункти пропуску можна ввезти авто з-за кордону. Список

Користайте поки ще можна.

Розв’язати проблему з дефіцитом палива в Україні не вдасться швидко навіть попри підтримку європейських країн.
Керівник з політичних питань Київської школи економіки Павло Кухта пояснює, що іноземні нафтопереробні та транспортні галузі ніхто не готував до такої ситуації.
«Ба більше, енергетична криза у всьому світі диктує підняття цін. Якщо продають пальне за кордоном за ціну, еквівалентну 45−50 гривням, то бізнес ніяк не може його закупити з обмеженням цін в продажу в 37 гривень в Україні. Тому тут або висока ціна, або без пального. Третього немає. Принаймні, поки що. Україна зараз споживає в середньому на день, за дуже приблизними підрахунками, близько 5000 тон бензину та до 15000 тон дизелю. В цілому у нас, за повідомленнями Мінекономіки, з приватних та державних (доступних для цивільного сектору) запасів залишилось на ринку 92500 тон бензину та 81400 тонн дизелю. Тобто приблизно на 20 днів споживання бензину та на 5−6 днів — дизелю», — пише він у блозі для НВ.
Експерт пропонує два рішення проблеми:
Тримати рівень регульованих цін вищим за ринкові ціни — і постійно за ним слідкувати. На його думку, це захищатиме споживача від спекуляцій, при цьому розв‘яже руки приватним операторам ринку, яким регулювання завадило вчасно забезпечити країну пальним.
Розібратися з низкою логістичних проблем, які заважають швидко завезти потрібну кількість пального через західний кордон.