Украинцы везут китайские электромобили на Кавказ и в Восточную Европу

По условиям договора UNI-LAMAN становится эксклюзивным логистическим оператором Shengxin для Украины, стран Кавказского региона, Молдовы и стран Восточной Европы.

Первые пилотные партии для Кавказа уже формируются на складах компании в Китае и пойдут по Транскаспийскому международному транспортному маршруту: до порта Актау, далее паромом до Баку, а затем автовозами до конечных дилеров. Весь путь — 25−35 дней вместо привычных 4−6 месяцев морем через Суэц.

Параллельно с Транскаспийским коридором UNI-LAMAN запускает второй маршрут специально для Восточной Европы (в первую очередь Украины и Польши): электромобили с заводов BYD, Zeekr и Seres грузятся на суда в портах Нинбо, Гуанчжоу и Шанхай, и направляются в польские порты Гдыня и Гданьск за 28−35 дней. Расформирование авто проходит на собственной таможенной автомобильной площадке в Гданьске, откуда авто развозятся по складам дилеров. Этот маршрут уже работает для обычных грузов и теперь адаптирован под EV — с минимальными задержками на таможне и для перевалок.

Почему это меняет рынок

• Коридор в Восточную Европу, за счет наличия собственных таможенных площадок и других элементов логистической инфраструктуры, снижает конечную цену для потребителя, расширяет доступный ассортимент электрокаров и сокращает время от анонса новых авто в Китае до их появления в салонах в Украине.

• Наличие собственных таможенных площадок для хранения авто в Польше позволяет украинским дилерам не хранить большие партии сразу на территориях, уязвимых к военным рискам.

• Маршрут на Кавказ не зависит от очередей в Красном море и европейских портах — график фиксирован, как у пассажирского поезда.

• Удачная логистика равна минус 10−15% от конечной цены китайского авто. Сегодня доставка в страны Кавказа одного авто по традиционным морским маршрутам стоит €2000−3000. Новый коридор снижает ее до €800−1500 — разница сразу идет в карман покупателя.

Это соглашение повышает репутацию украинского бизнеса на годы вперед. Китайские производители заключают логистические контракты на 5−10 лет. То, что выбрали именно украинскую компанию, — это признание надежности и гибкости.

«Мы уже запускали собственные контейнерные поезда Китай-Одесса в 2022-м, когда половина мира остановилась. Сейчас делаем то же самое для электромобилей — только быстрее, дешевле и экологичнее», — говорит Геннадий Сорочинский, СЕО UNI-LAMAN GROUP.

Если пилотные партии подтвердят заявленные сроки и стоимость, к лету 2026 года только по этому коридору может проходить 2000−3000 электромобилей ежемесячно.

Это означает одно: пока многие говорят о кризисе, украинский бизнес тихо строит новые магистрали — и тянет за собой весь регион в сторону доступной зеленой мобильности.