У пользователей сервисов заказов такси возникает множество вопросов относительно систем динамического ценообразования. Из-за них в моменты пикового спроса может существенно вырасти стоимость поездок. Благодаря чему формируется цена и можно ли отказаться от этой системы, в колонке для NV рассказал операционный директор и сооснователь сервиса Uklon Сергей Смусь. «Минфин» публикует ключевые тезисы.
24 января 2023, 14:04
Читати українською
Почему в часы пик и непогоду взлетает стоимость такси
Как формируется цена
На стоимость любой поездки влияют два ключевых пункта. Это базовый тариф и динамический коэффициент.
Базовые тарифы включают стоимость минимального заказа, цену за каждый последующий километр по городу или пригороду. Это устоявшиеся показатели, сформированные, в зависимости от города. Они находятся в свободном доступе. К примеру, в Чернигове минимальный заказ будет составлять 45 грн, а в Киеве — 60 грн. Базовый тариф — не финальная цена поездки.
Почему же стоимости поездок отличаются? Потому что онлайн-сервис вызова авто, такой, как наш, использует алгоритм корректировки базового тарифа к рыночным условиям в режиме реального времени. Это и есть динамическое ценообразование. Алгоритм реагирует на изменение баланса спроса и предложения на рынке, рассчитывая коэффициент, на который увеличиваются тарифы.
Коэффициент, в отличие от базового тарифа, динамичен и меняется в реальном времени. Именно из-за него райдер и получает разную цену на поездку. То есть когда количество желающих совершить поездку райдеров существенно преобладает над количеством драйверов (спрос превышает предложение), сработает коэффициент. Это нужно, чтобы увеличить количество драйверов и повысить шансы райдеров уехать (из-за увеличения цены). Такой же механизм работает и наоборот, когда ситуация выравнивается, цена снижается. Подобные алгоритмы динамического ценообразования используют все большие ride-hailing сервисы в мире.
Чтобы строить стабильную для всех сторон систему, мы должны играть по рыночным правилам. При этом, когда срабатывает алгоритм, наше приложение информирует райдера о повышенном спросе. В этот момент пользователь видит, когда к его заказу применяется коэффициент. Тогда у стоимости заказа справа он увидит значок «молнии».
Что изменилось из-за войны
Обычно на коэффициент влияют утренние и вечерние часы пик, ремонт, перекрытие дорог, плохая погода и качество работы общественного транспорта. В 2022 году к привычному списку факторов добавились обстрелы, проблемы со связью, комендантский час. Такие обстоятельства не только не уменьшают количество желающих райдеров уехать, а наоборот, увеличивают.
Это большой вызов, который меняет привычную работу и повышает количество ситуаций, когда спрос значительно превышает предложение. Один из неочевидных примеров — введенный комендантский час, который начинает влиять на экономику поездок задолго до запрета на передвижение.
За несколько часов до начала комендантского часа возникает ситуация, когда райдерам и драйверам нужно успеть попасть в желаемое место назначения. Количество драйверов (стороны предложения) и их активность уменьшается, а заказы выбираются в направлении дома. Количество райдеров (стороны спроса) и их активность, напротив, увеличивается. Возникает дисбаланс, который и провоцирует рост коэффициентов для увеличения шансов райдеров уехать.
Детальнее об изменении нагрузки на водителей в течение суток — на графике:
.jpg)
Мы не вмешиваемся в работу алгоритма, он работает автоматически, информируя пользователя о соотношении спроса и предложения в конкретном промежутке времени и регионе. Это математическая модель, которая в режиме реального времени вычисляет тысячи коэффициентов ежеминутно, на расчет которых одновременно влияет с десяток факторов. Ручное управление невозможно в таких масштабах. Более того, алгоритм постоянно совершенствуется за счет увеличения массива данных.
Читайте также: Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Украине (инфографика)
Если «отключить» динамическое ценообразование, ситуация никак не улучшится. Водители потеряют мотивацию работать, пользователи — не смогут никуда доехать. А впоследствии это убьет и сам формат доступного заказа поездок.
Автор:
Источник:
Минфин
Комментарии - 24
Як зазначив заступник голови О П Ростислав Шурма на брифінгу 24 січня, мова йде про ставку в 51,5%, яка охоплює 22% єдиного соціального внеску, 18% податку на доходи фізичних осіб та 1,5% військового збору.
«Насправді ніхто цього ніколи не озвучує, але потрібно розуміти, що ефективне оподаткування доходів наших громадян становить сьогодні 51,5%», — сказав він.
Він навів приклад, що для виплати зарплати розміром у 20 тисяч, роботодавцю потрібно заплатити близько 11 тисяч гривень податку.
«Якщо ми співнесемо, скільки отримує працівник і яке навантаження платить роботодавець, офіційно здійснюючи оплату працівнику, ми бачимо, що це 51,5%. Щоб виплатити 20 тисяч офіційно заробітну плату, податкове навантаження на роботодавця складатиме понад 10 тисяч гривень, близько 11 тисяч гривень», — заявив Шурма.
Заступник голови ОП згадав, що наявність такої високої ставки доходу українців дійсно є однією з причин розвитку тіньового ринку в Україні.
«давайте переложим эти налоги на самих работников» , ато работодатели как-то много платят.
Це фактично бомбили 2.0. Раніше ця *** чекала біля прохідних місць та називала потрійну ціну, а зараз вони отримали автоматизацію. Ліцензій немає, навіть не згадуйте. Податки 3\4 з них не платять.
В Стамбулі після Львова таксі здається дешевим та демократичним навіть після підвищення мінімальних поіздок за тарифу за кілометр.
Просто порівняйте: мінімалка в Стамбулі це 40 лір (80 грн), це приблизно 1.5−2.4км залежно від трафіку. І немає ніяких коефіціентів — таксисти ловляться з бордюру, працюють по таксиметру. Хіба що ти можеш викликаючи таксі через застосунок дозволити увімкнути таксіметр щоб доїхати до тебе + додати максимум 15 лір чаю. І нічого, всі живі.
У Львові зараз за 80 гривень до тебе приїде хіба що роздовбаний Ланос з плямами на сиддіні. А при найменшому попиті треба приблизно 150 гривень, щоб просто виїхати пару км в центр міста з периферії.
А на бОльшие расстояния — автобус, трамвай, троллейбус, метро…
Вам же написали — цены динамические. Чем больше хотят ехать, тем выше цена. Значит есть люди, которые согласны так платить…
Львів точно в очі не бачіли. Там 2−3 кілометри можуть виглядати як суцільна бруківка без тротуарів, запаркована автівками та з перепадом висоті в 30 метрів на кілометр.
А взимку та з валізою наприклад.
Справа в тому, що містечко манюне (менше Запоріжжя наприклад) дистанції там жалюгідні, а таксі коштує дороче ніж в місті з 19 мільйонами населення.
до 2 километров — ходим пешком , больше — на автобусе.
А таксистов — сдать на нужды армии. с машинами…
Мене раз яворівський лайдак віз 6 кілометрів трасою за 300 грвень
Дуже радий, що ви ходите пішки, але уявіть, що є ситуації коли це має бути частина транспортної системи.
Я з початку пандемії в Україні не їздив громадскьим транспортом.
І після Харкова львівскі таксисти та тарифи є напрочуд о4уїлими.
Багато де по світу масово користувався таксі, як місцевими так і Bolt або Uber.
I знову таки Львів викликає подив в плані ціни за яку тебе погоджуються везти містом.
Теперь отвечу как человек у которого до войны определенное количество авто работали с агрегаторами в Киеве («Болт» м «Уклон»).С начала войны автомобили занимались совсем другим. Вы заходите в приложение «уклон» (украинская разработка) выбираете маршрут и выбираете класс автомобиля, программа рассчитывает цену — время суток, расстояние, трафик, класс автомобиля наличие, автомобилей под заказ, расстояние для ближайшего автомобиля. И вы выбираете что вас устраивает. И вот ключевой вопрос — как водитель такси может самостоятельно установить цену поездки в приложении??? Расскажите мне лично (при наличии и корпоративного и обычного приложение) это очень интересно. Вас не устраивает цена рассчитанная программой — так это рынок, ищите альтернативу!
Принаймні в Уклоні водій може виставити фільтр на коефіцієнт та брати замовлення де люди дали максимальну ціну.
Я б не писав такого, якби не мав досвід поїздок з муднями, які таке роблять та ще й вихваляються, що за 90 гривень навіть не подивляться на пасажира.
Ці всі підвищені попити та коефіцієнти — повне лайно в тому вигляді як працює в Україні.
Як результат, таксі в місті яке по сути діра цивілізіції, сягають рівня, який не снився Пекіну та Стамбулу. Просто тому що система дозволяє.
Перейдіть в таксисти і покажіть як це потрібно робити.
В Україні 10 млн. потенційних таксистів. Абсолютна більшість вважає, що тарифи занизькі. До речі, і Ви також.
Людина викликає таксі, бачить підвищений попит 180 гривень наприклад. Чекає. Машини немає. Додає до 200. машини немає. Додає до 250 і магічним фокусом машина знаходиться, бо замовлення пробило фільтр *** .
А ваш закид про готелі схожий на дитяче «а чому ім можна, а нам ні?»
Це дурна розмова. Я ж кажу, ви особа що співчуває псевдоринковим відносинам в таксі, будь які аргументи не будуть вами почуті
Чого ж пересічні тоді скиглять, що ціни зростають наприклад на їжу. За вашою логікою, якщо попит є, можна фігачіти ціну вверх, бо нормальні ринкові відносини. Якщо хліб сьогодні розкупили по Х гривень, завтра поставимо Х*2.5, бо ринкові відносини.
Хтось купив послугу таксі, а потім перепродав її дорожче?
Ці додатки встановили також люди, які не є таксистами. Для них це не основний дохід. Просто по дорозі, але 200 грн. не ті гроші, щоб зупинитись.
Але пропозиція виросла, так що, загалом ціни, відносно, нижчі, ніж раніше.
Но если не простаивают — значит не мало. А восстребованная услуга дорожает. Рынок.
А от себя — большая благодарность от меня как от гражданина Украины за гражданскую позицию и руководству «Уклона «и украинского филиала «Болт».!
Дякувати правилам перетину державного кордону, жадібність львівських таксистів більше не моя проблема.