Юрий Makhlay

Про Закон «О валюте» я слышу уже лет 15. Будет ли принят этот закон в ближайшее время? Одному Богу известно, ведь в ВР куча депутатов, которых устраивает статус-кво.

Стартует новый флеш-моб!
Сфотографируй свою золотую кредитку с двух сторон и выложи в Фейсбук.
Поехали!

https://ukrainian.voanews.com/a/bayden-ozbroyenya-ukrayiny/4220730.html

Из жизни. Прошлое воскресение
Автобус Днепр- райцентр. Разговор пассажира с водителем.
— Прочитал объявление. Вам правда не хватает водителей?
— Да. Много уехало заграницу. Раньше хозяин говорил «кому не нравится работа и заработок — чешите отсюда». А теперь мы начинаем пальцы загибать.

Так бы и сказал — поймал золотую рыбку, которая выполнила три желания.

Европа это хорошо. Еще б нам развернуть отрицательное сальдо торгового баланса с Белорусью с -1 млрд.дол. за семь месяцев в положительную сторону…

Хороший народ, производит.)

Одно другого не отменяет.

Зато троллейбус с кондиционером и летом этого года все это оценили. Спасибо Лукашенко)

Про б\у трамваи в Днепре. Они не немецкие, а чешские. Просто немцы их эксплуатировали как полагается (бензин в масло не заливали). Поэтому для нас они были как «новые». Тележки на них от наших старых трамваев, у них колея уже. Соответственно и салон уже: кресла по схеме 1+1, а не 1+2, меньше пассажироемкость. Но свою функцию они выполнили, 1,5 грн на трамвае или 6 грн. на маршруке.

Про ЮМЗ и трамваи с троллейбусами. Чего на этом ЮМЗ только не делали за госсредства! Даже производство вторичных драгметаллов с электронных плат организовывали. И где это? Троллейбусы и трамваи делали по схеме — фирма близкая к менеджменту завода закупала комплектующие в Чехии, привозила в Днепр, ЮМЗ собирал, фирма реализовывала. Закончились комплектующие на заводах Чехии — закончились троллейбусы ЮМЗ. Последнюю партию троллейбусов закупили в Белоруссии, роль завода заключалась в прикручивании колес, табличек дэржавною мовою и собственно щильдика «ЮМЗ». Так и ездят траллики — слева шильдик МАЗ, справа — ЮМЗ. Город купил эти троллейбусы не у ЮМЗ, а у «фирмы». Недавно видел возле завода тягач со старым б\у троллейбусом на платформе. Будут ремонтировать?

Доброго дня. Вставлю свои три копейки по вагонам. С 2005 г знаком с Днепр-им вагоноремонтным заводом. Тогда они ремонтировали для России 300 вагонов в год. Стоимость ремонта — 300 тыс.тол., новый — 3 млн.дол. С 2007 года РФ начала ремонт у себя. Потребность в ремонте пассаж. вагонов в Украине свыше 6000 вагонов. Т.е. ремонт выгоден, работы на десяток лет обеспечены. Заказов с украинских железных дорог кот наплакал. В марте последний раз разговаривал с директором завода — провести тендер на ремонт практически невозможно, везде «прокладки», нет отката — нет тендера. Ремонтируют 30 вагонов в год. Перебиваются ремонтом колесных пар, производством грузовых вагонов и эксклюзивом для президентов и известным людям http://dvrb.dp.ua/our_work.php Будут ли отремонтированы эти тысячи вагонов? — сомневаюсь, у нас курс на дневные перевозки в Интерсити. Надо их закупать за границей? Надо. Нужно ли строить свои? Необходимо. Б\у электрички надо брать если в этом есть экономика и разум.

Теперь полстраны обсуждает где надо поставить запятую:
«Остаться нельзя уехать».

https://zn.ua/internal/ne-otrekayutsya-lyubya-257614_.html

«У березні-травні 2017 року державний ПриватБанк отримав 2,908 млрд гривень збитку» — а пишуть, що це за перше півріччя)