Чому насправді у Volkswagen замість Golf скоро збиратимуть танки

Новий план реструктуризації концерну

За даними видання, глава Volkswagen Олівер Блуме (Oliver Blume) вже представив правлінню новий план реструктуризації концерну до 2030 року. Раніше автовиробник заявляв, що з метою економії скоротить до 2030 року близько 50 тисяч робочих місць.

Крім скорочення персоналу, компанія" в середньостроковій перспективі «має намір припинити виробництво на чотирьох заводах в Німеччині, пише Manager Magazin. Йдеться про підприємства Volkswagen в Ганновері, Цвіккау і Емдені, а також заводі «дочки» VW — Audi — в Неккарсульме. Керівництво Volkswagen також обговорює зміну структури бізнесу. За даними журналу, основний бренд Volkswagen і підрозділ з випуску комплектуючих можуть виділити в окремі компанії.

Про те, чому відомий автовиробник стикнувся с серйозними проблемами, на свойї сторінці в ФБ розмірковує екс-президент Київстару Петро Чернишов.

На що готовий Volkswagenзаради порятунку основного бізнесу

Я думаю всі знають, що існує така компанія Volkswagen — символ європейської індустріальної могутності. І ось вони вирішили, що їм треба терміново звільнити людей. Причому не просто «оптимізувати» пару відділів, а скоротити до 100 000 робочих місць!

Для розуміння масштабу: усього в них 625 000 співробітників по світу. Тобто без роботи залишиться кожен шостий. Усі ці історичні реструктуризації минулого, типу General Motors у 90-х (74 тисячі) чи легендарний погром в IBM (60 тисяч), — це тепер не вершина.

А тепер стежте за логікою менеджменту. Спочатку план був більш скромний — прибрати 50 тисяч місць у Німеччині до 2030 року. Але новий СЕО Олівер Блюме подивився на свіжі таблички в Excel і зрозумів, що математика не сходиться. Вирішили докинути ще 50 тисяч.

Навіщо? А все тому що компанія має залізобетонну ціль — економити по 6 мільярдів євро щороку. Грошей настільки не вистачає, що вони вже продали свій успішний підрозділ морських двигунів американцям за 7,4 мільярда. Усе кидають на порятунок основного бізнесу.

Китайські авто — пів біди

Звідки така паніка? Відповідь проста — Китай. Бо китайці просто прийшли і завалили Європу своїми машинами. Лише за перші п'ять місяців кожна десята нова автівка в європейському регіоні — з Піднебесної.

Але списувати все тільки на китайців — це дуже зручна відмазка. VW витратив просто гори грошей у розробку, але так і не зміг зробити для Європи адекватний, конкурентний електромобіль (EV). Їхній власний софтверний підрозділ Cariad примудрився принести, за оцінками, понад 20 мільярдів євро збитків через скасовані функції та затримки випуску нових моделей.

У підсумку німці плюнули і пішли купувати робочий софт в американського стартапу Rivian ще за майже 6 мільярдів доларів. Зате ціни на їхні звичні бензинові авто (ICE) злетіли в якийсь космос — статистика каже, що нові авто в Європі з 2019 року подорожчали на 10−24%, тоді як якість, за відчуттями покупців, відчутно пробила дно.

Ну і вишенька на торті — сам європейський ринок нових автомобілів дуже сильно просів. Для прикладу, на такому великому ринку як французький, продажі впали на 22% (з 2,2 млн до 1,7 млн авто) у порівнянні з доковідним 2019 роком. Тобто купувати загалом стали менше, а те, що зараз пропонують німці, — надто дорого і вже не тягне на статус легенди.

І тут — увага, головний факт! Починається політика. Оскільки провинция Нижня Саксонія володіє 20% акцій VW, місцевий прем'єр запропонував… збирати китайські машини на німецьких заводах! А якщо китайці відмовляться — просто віддати ці заводи оборонним компаніям.

Уявіть собі: приходите ви в салон за новим пасажирським Golf, а менеджер пропонує вам оформити в лізинг бронетранспортер із кулеметом. Бо конвеєр трохи перепрофілювали під актуальні потреби. Відчувається рівень державного оптимізму — правда?

Профспілки від такої мудрості, звісно, шоковані і пообіцяли чинити жорсткий опір.

Але особисто моє бачення з дивану, що жодна могутня профспілка і жоден чиновник не змусить покупця обрати дорожчу європейську машину, якщо поруч стоїть дешевший і технологічніший китайський електромобіль.

Коли менеджмент роками ігнорує реальність і програє конкуренцію, закінчується все завжди однаково — суворою арифметикою. І тоді, замість розповідей про світле майбутнє, доводиться звільняти 100 тисяч людей. А що ви думаєте? Чи може держава ефективно керувати автопромом?

Автор:

підриємець, екс-президент Київстар Чернишов Петро