Нафта вище за $100: чи пересяде світ на електромобілі

Економіка електромобіля

Економічні умови водіння давно змінилися. Наприклад, Tesla Model 3 Long Range споживає близько 25 кВт·год на 100 миль. При середній вартості електроенергії в США 17,5 цента за кВт⋅год це становить близько 4,5 цента за милю. Щоб бензиновий автомобіль із витратою 38 миль на галон міг зрівнятися з Tesla, ціна на паливо повинна становити близько $1,70 за галон, що набагато нижче за ціни останніх років.

За даними Американської автомобільної асоціації, цього тижня ціни на бензин у США вперше з серпня 2022 року перевищили в середньому 4 долари за галон. За нинішніх цін існуюча цінова перевага електромобілів стає ще більш очевидною.

Але якщо експлуатація електромобілів часто обходиться дешевше, чому їх не впроваджують активніше?

Відповідь криється в терміні окупності, тобто в тому, скільки часу знадобиться, щоб економія на паливі компенсувала вищу початкову вартість електромобіля. Для більшості сімей рішення про перехід на електромобіль залежить не тільки від економії протягом усього терміну служби, але й від того, як швидко ця економія проявляється. Електромобіль, який окупиться за 10 років, сьогодні може здаватися занадто дорогим.

Протягом більшої частини останнього десятиліття відносно стабільні ціни на нафту допомагали згладити цю напруженість. Завдяки цьому в короткостроковій перспективі експлуатація бензинових автомобілів залишалася доступною, навіть незважаючи на те, що з часом вони ставали все менш конкурентоспроможними. Ця стабільність також дозволяла традиційним автовиробникам підтримувати роботу заводів, зберігати продажі та відкладати реструктуризацію свого бізнесу, пов'язаного з двигунами внутрішнього згоряння.

У міру зростання цін на паливо ігнорувати економічні фактори стає все складніше. Терміни окупності скорочуються, що прискорює прийняття рішень, які вже знаходяться в процесі реалізації. Саме в цей момент на традиційних автовиробників чиниться тиск. Вони змушені прискорювати перехід на електромобілі, при цьому несучи постійні витрати на існуючі системи, зокрема заводи, побудовані для двигунів внутрішнього згоряння, лінійки продуктів, що дублюють одна одну, та існуючі мережі постачальників. У результаті вони опиняються у скрутному становищі: прибуток від старої моделі знижується, а конкуренція в новій сфері посилюється.

Водночас багато з тих причин для сумнівів, що залишилися, поступово втрачають актуальність. Побоювання щодо терміну служби акумуляторів електромобілів, часто пов’язані з ризиком дорогої заміни, на практиці виявилися не настільки значущими. Згідно з даними Міністерства енергетики США, частка акумуляторів, що потребують заміни, в електромобілях з можливістю підзарядки від електромережі, випущених з 2016 року, становить менше 1 %. Частота відмов невелика, а якість гарантійних зобов'язань поліпшується. Побоювання щодо ризиків та їхнього впливу на вартість при перепродажу поступово слабшають.

На таких ринках, як європейський, де традиційні автовиробники стикаються з вищими виробничими витратами, цей зсув уже помітний. У лютому кількість реєстрацій автомобілів BYD сягнула майже 18 000, що на 160 % більше, ніж у лютому 2021 року, і випереджає показники Tesla до недавнього зростання цін на нафту. Це свідчить про те, що попит на електромобілі більше не залежить від цін на паливо.

Собівартість електромобілів залишається вищою

У міру зменшення невизначеності єдиним стримуючим фактором залишається ціна покупки. Розрив між початковими витратами та економією на експлуатації скорочується, але для більшості автовиробників він ще не подоланий. Саме в цій сфері такі компанії, як BYD, досягли успіху, випустивши електромобілі в цінових сегментах, де економія очевидна, але довгострокові перспективи туманні.

Щоб електромобілі стали доступними для масового споживача, термін їх окупності повинен скоротитися до такого рівня, щоб перевага стала очевидною. Це означає, що ціна повинна опуститися до рівня нижче $40 тис., щоб електромобілі могли безпосередньо конкурувати зі звичайними бензиновими автомобілями. Крім того, покупцям, як і раніше, доводиться робити прогнози щодо економії палива, вартості при перепродажу та довговічності.

Для традиційних автовиробників, особливо в Європі, саме тут і починається проблема. Через вищі виробничі витрати, зокрема через складні ланцюги постачання та капіталовкладення в двигуни внутрішнього згоряння, їм складно випускати конкурентоспроможні електромобілі за такими цінами без зниження прибутку. За даними Boston Consulting Group, у нових гравців є значна цінова перевага перед традиційними автовиробниками: різниця у виробничих витратах може становити від 60 до 75 відсотків, при цьому одним із стримуючих факторів є вища вартість робочої сили в Європі та Північній Америці. Цей розрив уже помітний у ціноутворенні. За даними Міжнародного енергетичного агентства, електромобілі в Європі коштують на 40% дорожче за аналогічні бензинові автомобілі, що обмежує їх вихід на масовий ринок.

Енергетичні переходи часто сприймаються як моменти технологічного прориву. Але насправді вони зумовлені економічними факторами. Перехід на електромобілі може здатися реакцією на зростання цін на паливо, але зараз нафта визначає скоріше темпи, ніж напрямок.