В Киеве с 15 июля 2026 планируют увеличить тарифы на проезд в коммунальном общественном транспорте: разовая поездка будет стоить 30 грн. Об этом сообщила пресс-служба КГГА.
18 мая 2026, 18:42
Читати українською
Стоимость проезда в Киеве вырастет до 30 гривен: у Кличко анонсировали новые тарифы
► Читайте страницу «Минфина» в фейсбуке: главные финансовые новости
Каков экономически обоснованный тариф?
В КГГА рассказали, что экономически обоснованный тариф на 2026 год составляет 64,60 грн. за поездку в метро и 44,14 грн. — в наземном коммунальном транспорте.
Последний раз стоимость проезда в столице пересматривали в 2018 году. За это время существенно выросли расходы транспортных предприятий на электроэнергию, топливо и оплату труда, а пассажиропоток сократился, говорится в заявлении КГГА.
(1).png)
Для пассажиров, регулярно пользующихся городским транспортом, будет действовать система скидок. Стоимость одной поездки будет зависеть от количества приобретенных поездок на транспортную карту:
- 1−9 поездок — 30 грн
- 10−19 — 28,90 грн
- 20−29 — 27,80 грн
- 30−39 — 26,60 грн
- 40−49 — 25,50 грн
- 50 поездок — 25 грн
Также предусмотрены месячные проездные билеты, где стоимость одной поездки составит около 23,3−23,6 грн.
Предлагаемые цены на месячные проездные:
- 46 поездок — 1088 грн;
- 62 поездки — 1463 грн;
- 92 поездки — 2 156 грн;
- 124 поездки — 2 888 грн.
Безлимитный месячный проездной на метро, автобус, трамвай, троллейбус и фуникулер обойдется в 4 875 грн.
.png)
Для студентов и учащихся сохраняются льготные условия. Так, студенты будут платить 50% стоимости месячного проездного, а учащиеся во время летних каникул — 25% (во время учебного года — бесплатно).
Отдельно планируется ввести пересадочный билет стоимостью 60 грн. Он позволит пересаживаться между метро и наземным транспортом в течение 90 минут без ограничений.
Для гостей города предусмотрены специальные безлимитные проездные.
- на 24 часа — 375 грн;
- на 48 часов — 563 грн;
- на 72 часа — 750 грн.
Поездки, приобретенные на транспортную карточку до 14 июля 2026 года, будут действовать до 14 сентября 2026 года.
Ввести новые тарифы планируется с 15 июля 2026 года после завершения процедур регуляторной политики. А также после консультаций с общественностью и профсоюзами.
Проезд в коммунальном общественном транспорте Киева стоит 8 грн.
Автор:
Источник:
Минфин
Комментарии - 34
>учні 25%
Зате пенсіонери можуть безкоштовно кататись весь день. Якщо країна обирає минуле замість майбутнього — в минулому і лишиться.
Питання стоїть не в тому, щоб воно працювало саме на рівні собівартості або нижче чи вище нього. А в тому, що ця собівартість штучно завищена майже в 4 рази.
Чого це раптом? Які закони фізики забороняють метро бути прибутковим?
А в тому, що ця собівартість штучно завищена майже в 4 рази.
Як ти це визначив? В першому коментарі ти писав про ціну, не про собівартість. Різницю розумієш?
В економиці не існує заборони бути прибутковим. Навіть для громадського транспорта бо він з точки зору економіки абсолютно еквівалентний будь якому іншому транспорту тобто може не тільки компенсувати свої витрати, а навіть бути прибутковим. Що чудово демонструють маршрутчики.
Метрополітен дотаційний, тому що виконує суспільно важливу функцію
Ні, він дотаційний бо виконує популістичну функцію імітації дешевого тарифу на перевезення який насправді все одно залишаєтся високим, лише сплачуєтся не напряму пасажирами, а непрямо усіма мешканцями та ще тими хто приїзжджає працювати в місто.
Отримання прибутку можливе та допускається, але це не є головною метою його роботи.
Возити дешевше за собівартість теж не є головною метою громадського транспорту. Головна мета це розвинена мережа маршрутів та достатня кілкість транспортних засобів для перевезення. Все. Ось це єлина мета існування ГТ.
По дефолту для досягнення мети ГТ має бути мінімум незбитковим, а краще прибутковим. І лише у випадку коли місто має дуже гарний баланс бюджета воно може давати ГТ дотації щоб компенсувати частину витрат і знизити вартість проїзду для пасажира (але не для перевізника який продовжує отримувати достатню компенсацію своїх витрат). Однак ця соціальна функція не є метою існування ГТ.
Ціна не мінялась з 2018 року. Нагадай який тоді був курс бакса, вартість пального та електрики. До слова і тоді вартість квитка не покривала витрати на перевезення бо у нас завжди хочуть щоб ГТ перевозив на халяву
Та і те, що проїзд не мінявся 8 років, — ще не означає, що можна просто так підвищувати вартість на 275%. Що дає в середньому +34% річного приросту вартості. Вам не здається, що тут щось не так???
Звісно ніщо не заважало. Але влада в нас всі 30 років переважно популісти які не хочуть підвищувати ціни щоб не дражнити електорат. Від цього СОБІВАРТІСТЬ перевезень не знижуєтся, вона зростае і в який момент стає більше в 4 чи 10 раз ніж було наприклад в 1991 році.