► Читайте страницу «Минфина» в Фейсбуке: главные финансовые новости
До начала войны через Ормузский пролив ежедневно проходило около 15 млн баррелей нефти — почти пятая часть мировой морской торговли сырьем. Теперь страны региона одновременно реализуют по меньшей мере семь крупных трубопроводных проектов, которые должны вывести поставки в Красное море, Оманский залив и Суэцкий канал.
На фоне рисков для судоходства цены на нефть снова выросли. Brent торгуется около $96 за баррель, в то время как после короткого перемирия в июне котировки опускались примерно до $72. Американская WTI также поднялась до около $90 за баррель.
Читайте также: Война не повлекла нефтяного шока: что сдержало цены на мировом рынке
Саудовская Аравия и ОАЭ строят альтернативные маршруты
Самые крупные экспортеры уже имеют часть необходимой инфраструктуры. Саудовская Аравия использует трубопровод East-West, соединяющий нефтяные месторождения с портом Янбу на Красном море. Объединенные Арабские Эмираты транспортируют все больше нефти в порт Фуджейра на побережье Оманского залива.
Впрочем, оба маршрута почти исчерпали резервные возможности. До войны их совокупная свободная мощность оценивалась в 3,5−5,5 млн баррелей в сутки, а сейчас они работают почти на грани возможностей.
Чтобы увеличить экспорт, государственная компания ADNOC завершает строительство нового трубопровода стоимостью $3 млрд. После ввода в эксплуатацию он позволит дополнительно транспортировать более 1,2 млн баррелей нефти ежедневно в Фуджейру. По оценкам аналитиков Kpler, завершение проекта может сместиться с начала на середину 2027 года из-за необходимости модернизации самого порта.
Ирак делает ставку на новые экспортные коридоры
Наиболее масштабные изменения планирует Ирак, экономика которого почти на 90% зависит от нефтяных доходов. В ходе визита в США правительство страны заключило 48 соглашений с американскими компаниями общей стоимостью более $60 млрд.
Среди важнейших проектов:
- восстановление нефтепровода Киркук — Банияс к побережью Средиземного моря с начальной мощностью 2 млн баррелей в сутки;
- проработка нового маршрута от Басры до иорданского порта Акаба;
- сотрудничество с международными энергетическими компаниями, включая ExxonMobil, Shell, Halliburton, KBR и GE Vernova.
В то же время, альтернативные маршруты также не лишены рисков. Судоходство через Красное море регулярно оказывается под угрозой из — за атак йеменских хуситов. На этой неделе группировка заявила о нападении на два саудовских нефтяных танкера, а подобные инциденты уже неоднократно приводили к перебоям в работе транспортной инфраструктуры.
Читайте также: Трамп: США будут взимать плату за проход через Ормуз
Новая энергетическая карта
Текущий кризис демонстрирует, что чрезмерная зависимость мирового нефтяного рынка от одного транспортного узла становится все более рискованной. Даже если ситуация в Ормузском проливе стабилизируется, страны Ближнего Востока вряд ли откажутся от курса диверсификации маршрутов.
Для мирового рынка это означает масштабные инвестиции в новую инфраструктуру, а также постепенное переформатирование глобальной карты снабжения энергоносителями. Именно логистика, а не только объемы добычи, все больше определяет стабильность нефтяного рынка и будущую динамику цен.
Комментарии