ВХОД
Вернуться
discuss
Обсуждение дня
Зарегистрирован:
8 апреля 2012

Последний раз был на сайте:
20 ноября 2014 в 10:27
Подписчики (155):
70059242
Дмитрий Кожух
Gonkalov
Антон Смертин
29 лет, Краснодар
anna77
Анна Молдавская
39 лет, Кривой Рог
56949187
56949187
29 лет, Кривой Рог
Ula1995m
Микола Мартин
pumba053
Роман Тимощук
Киев
Alexandr707
Саша Ш.
Жашков city
Tianna
Tianna
Винница
Letos
Letos
31 год
forexite
Сергей Александров
37 лет, www.FOREXITE.com - БЕЗОПАСНЫЙ ФОРЕКС
dikkens
dikkens
Одесса
naf422
naf422
все подписчики
20 марта 2013, 13:14

К чему приведет введение спецпошлины на импортные авто?

С 14 апреля в Украине собираются ввести налог на импортные авто. Специальная пошлина вводится длительностью на три года, а ее размер зависит от объема двигателя. Так, на автомобили с объемом двигателя 1-1,5 тыс. куб. см пошлина устанавливается в размере 6,46%, на автомобили с объемом двигателя 1,5-2,2 тыс. куб. см — 12,95%. Предлагаем обсудить как повлияют спецпошлины на экономику Украины и автовлюбителей, а также от каких автомобилей откажутся украинцы:

Артем Ткаченко
Артем Ткаченко
 

Первый вице-президент «ВиДи Груп» Артем Ткаченко:

Необдуманное решение Межведомственной комиссии по международной торговли приведет к реальному торможению роста всей экономики Украины . Многие потенциальные покупатели просто отложат покупку. Люди перестанут брать кредиты в банках – это затормозит банковскую систему Украины. Население не понесет деньги в автосалоны и на автомобильный сервис – это отсутствие роста реальных зарплат, поступлений в пенсионный фонд, сокращение персонала, рост безработицы.

Предлогом введения дополнительных пошлин часто выступает фраза «поддержать отечественные заводы». Но сегодня на всех украинских автозаводах и их партнерах едва ли работает больше украинцев, чем в автосалонах, СТО, импортерских компаниях различных автомобильных марок. Люди, которые работают с иномарками все равно остаются украинцами!
Кроме того, заморозятся инвестиционные проекты, строительства новых современных дилерских центров. А это, опять-таки, отсутствие вливаний в экономику и сокращение рабочих мест.

 

Олег Назаренко
Олег Назаренко
 

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко:

Спецпошлины вводят для того, чтобы увеличить стоимость отечественных автомобилей. Когда увеличится цены импортных автомобилей или вообще прекратятся их поставки, то вырастет и цена украинских. Но, при этом, люди, у которых есть деньги и так будут покупать машины.

Украинские автомобилисты озвучили несколько вариантов своего поведения, если спецпошлины введут:
— подождут пока их снимут
— купят б/у автомобиль
— завезут из Словакии, Чехии и т.д. машину и будут ездить на иностранных номерах. Согласно отечественному законодательству на иностранных номерах по Украине можно ездить год.

Мнение Александра Охрименко, блоггера «Минфина:

После введения спецпошлин уменьшится продажа ВАЗов, а автомобили, которые составляют у нас основную массу - Mitsubishi, Skoda — останутся с теми же показателями продаж. 

А как, по вашему мнению, повлияет на украинский рынок введение спецпошлин?

Просмотров: 4563, сегодня — 2
Следить за новыми комментариями

Комментарии (49)

+
+8
N
N
20 марта 2013, 13:43
Юрий, Кременчуг
#
Введут, прозреют и снимут!
+
+8
Servit
Servit
20 марта 2013, 13:51
Виталий
#
Господин Назаренко, где вы видели украинские автомобили на которых можно хотя бы более менее комфортно ездить? Для среднего класса. Таврия? Сенс? Богдан????! Не смешите.
+
0
N
N
20 марта 2013, 14:31
Юрий, Кременчуг
#
Может он имеет ввиду «Шкоду» закарпатской сборки :)
+
0
Olegnazarenko
Olegnazarenko
23 марта 2013, 21:27
#
Звичайно украінських авто в Украіні немає, я мав на увазі, що купувати ніхто не буде складені в Украіні коейські і китайські застарілі авто і взагалі Будь -яка країна має право в рамках СОТ підвищувати мита, і протекціонізм не заборонений, тільки в такому випадку країна повинна бути готова до введення іншими країнами у відношенні будь-якої її експортної групи таких же протекціоністських заходів, а це для України метал, хімія, сировина та сільське господарство, Іншими словами позитивний ефект від спецмит буде тільки для автоскладальників, а враховуючи неповний цикл виробництва авто — ефект мінімальний, не кажучи про різке зниження надходжень від імпорту, зате будь-які мита на укр. експортний товар це втрати ринків, зниження виручки / надходження валюти в країну, безробіття, яка за масштабами набагато більше ніж те, яке можливе внаслідок простою автоскладальних цехів. Порівнювати Україну з Росією безглуздо, так як підходи при введенні підвищених мит в Росії були зовсім інші, вони спочатку домовилися з основними великими автовиробниками, налагодили виробництво якісних авто в країні, і вже потім з вересня минулого року ввели утилізаційний збір та закрили кордони. Щось ми не бачимо з боку Україна діалогу з провідними автоконцернами, тому спецмито – це просто лобіювання інтересів одного приватного підприємства ЗАЗу під прикриттям гасла турботи про національного виробника. До речі Представництво Європейського Союзу в Україні після консультацій з Брюсселем вже заявило, що введення спецмита встановлює додаткові торгівельні бар’єри у дуже чутливому секторі та матиме вкрай руйнівний вплив на експорт автомобілів з ЄС. ЄС закликає Україну переглянути та відкликати своє рішення, оскільки йому бракує належного юридичного обґрунтування і воно чинить негативний вплив на економічні інтереси ЄС. В зв’язку з публікацією повідомлення також виникають інші питання, на які поки що уряд не дає відповідь 1. США під час кризи допомагала корпорації «Дженерал Моторс» (GM) (60% акцій належать уряду США, 12 % — уряду Канади, 17,5% — профспілкам і лише 10,5 % приватні), Росія допомагала ВАЗу, який повністю є державним. Україна зобов’язана допомагати і допомагає українському авіапрому (ми одна з 5 –ти країн світу, яка виробляє літаки) – Заводу Антонова, який повністю є державною власністю. Але чому національними (тобто державними) інтересами вважаються інтереси приватного підприємства Запоріжзького автозаводу)? 2. «В усіх країнах світу, особливо в період кризи, держава передусім підтримує вітчизняного товаровиробника» — заявляє Прем’єр – міністр України. Однак, навіть формально провідні українські автозаводи не є українськими, так як один належить швейцарській фірмі «Хірш енд Сі», а другий – британському офшору. 3. «Вітчизняні автовиробники не витримали конкуренції з дешевшими імпортними автомобілями, що завозяться як із Росії, так і з інших країн.» Але чому іноземні імпортні автомобілі дешевші ніж авто українського складання і останні не можуть з ними конкурувати? Зарплати працівників на українських автозаводах в 15-20 разів менші ніж в тій же Німеччині; метал, електроенергія та інші складові авто теж набагато дешевші. До того ж, з імпортних авто ще й ввізне мито 10% справляється на відміну від так званих «вітчизняних» (тобто корейських і китайських, складених в Україні). І після цього імпортні авто ще дешевші і їх ще спецмитом необхідно оподаткувати? Так можливо українському уряду необхідно проконтролювати надприбутки українських олігархів — власників автозаводів. А олігархам слід трохи зменшити апетити та реалізовувати так звані «вітчизняні» авто за цінами наполовину меншими, ніж зараз (тобто відповідно їх якості) і тоді українці і без всяких спецмит будуть купувати українське. Бо насправді не можна продавати в Україні застарілий, вже знятий з виробництва в країні походження, неякісний і не відповідаючий критеріям безпеки, корейський автомобіль (made in Ukraine) по ціні сучасного німецького або японського авто. Ну, не будуть купувати його українці, хоч введіть спецмито не 13%, а 100-200%. Українці – нація терпляча (бо стільки років незалежності чекали!)і зараз гроші сховають під матрац або в «калитку», а потім зачекають поки спецмито знімуть або тимчасово будуть їздити на якісному іноземному авто на словацьких номерах, користуючись Стамбульською конвенцією про тимчасовий ввіз. 4. «Ми чудово розуміємо, що вітчизняний автовиробник не може сьогодні повністю закрити потреби наших людей в автотранспорті» –говорить Прем’єр – міністр. Але якщо уряд це розуміє, то чому спецмито розповсюджується на «вантажопасажирські автомобілі – фургони і гоночні автомобілі»? Невже в Україні секретно виробляють або планують виробляти гоночні «Ланоси» чи «Черрі»? А якщо ні, то якого саме вітчизняного виробника гоночних авто захищає спецмитом Мінекономіки? 5. «А наші імпортери повинні подумати про те, щоб максимально здешевити витрати, і ми готові з ними зустрічатися й допомагати їм у цьому, і не збільшувати вартість імпортних автомобілів. Ми також розуміємо, що в цій галузі також є робочі місця, також працюють люди, і тому ми б не хотіли завдавати збитків цій важливій і потрібній справі». Готові зустрічатись? Але цікаво, чому з автоімпортерами ні разу не зустрічались за майже 2 роки, які пройшли з моменту початку розслідування, ті «слідчі», які щось «розслідували» і прийняли таке необдумане рішення. І лише після того, коли ВААІД зробила гучні заяви; коли виступила на захист українських автомобілістів Автомобільна Федерація України під керівництвом Першого віце – президента ФАУ В.В. Януковича; коли 83 автомобільні клуби України заявили про готовність проводити акції протесту та вийти на «Авто майдан»; коли заявила про свою категоричну незгоду з спецмитом ВГО «Українська Рада Автомобілістів»; коли в Україні в соцмережах виник спонтанний народний рух автомобілістів «Я ненавиджу укравтопром» (по аналогії «Я ненавиджу укравтодор»)з авто імпортерами готові зустрітись! До того ж, є незрозуміло, як може уряд допомогти автоімпортерам максимально здешевити витрати і не збільшувати вартість імпортних автомобілів? Бо всі українці впевнені, що метою введення спецмита, як раз і є збільшення вартості імпортних авто, створення умов, коли іномарки будуть недоступні пересічному українцю і він буде змушений купувати вітчизняне авто (тобто витиснення конкурентів і монополізація авторинку). В газеті «Сегодня» 29 вересня 2011 р. була опублікована інформація: «Как сообщили нам в пресс-службе правительства, повышение пошлин необходимо для того, чтобы наши машины стали более конкурентоспособным по сравнению с импортными авто. Например, наш «ЗАЗ-Ланос» стоит 75—80 тысяч гривен, а «Рено Сандеро» — 90—92 тысячи гривен, но покупатели чаще берут иномарку, т. к. она качественнее сделана. Если же поднять пошлину еще на 15% (тот же «Рено», например, будет стоить 106 тысяч гривен), то по соотношению «цена-качество» выгоднее уже становится «Ланос» Тобто в Кабміні вважають що замість того щоб підвищити якість і зменшити ціну Ланосів достатньо просто збільшити ціну іномарок. 6. А саме головне, чому в Україні ніколи не буде українського автомобіля. Все дуже просто! На виробництві свого авто багато не заробиш. Собівартість українського авто дуже легко порахувати (додати всі видатки, вартість матеріалів, зарплату працівників тощо) і потім після продажу авто в Україні податкова служба дуже легко визначить прибуток підприємства і нарахує податок на прибуток. Натомість, на виробництві (крупновузловому складанні зі зварюванням і покраскою) корейського російського марсіанського або китайського авто, яке називається «вітчизняним» у видатки, крім зарплати українським працівникам та виробничих затрат, можливо завжди включити кошти, перераховані закордонному контрагенту за роялті (т.я. розробник авто корейська російська марсіанська або китайська компанія, за комплектуючі; листовий метал або машинокомплекти тощо). І тут вже податкова служба проконтролювати такі видатки, включені в собівартість авто не може. Інакше чим можна пояснити, що вартість «ДЄУ Ланос» в Кореї – 4,5 тис. доларів США, а вартість такого ж самого авто «Дєу ЗАЗ Ланос», виробленого в Україні в 2010 році була 60641 грн., в 2011 – 71680 грн., а в 2012 р оці в Україні стартує з 75000 грн (9375 дол.США, тобто дорожче більш як в 2 рази).
+
+68
infopotok
infopotok
20 марта 2013, 14:31
Киев
#
ВСЕХ ЧИНУШ НА ТАВРИИ!!!
ВСЕХ ЧИНУШ ЖИТЬ В ОБЩЕЖИТИЯ!!!
РАБОТУ РАДЫ ПЕРЕМЕСТИТЬ НА ОБОЙНЫЙ РЫНОК!!!
РАБОТУ АДМИНИСТРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА НА ОКРУЖНУЮ!!!
… и все реформы… ура товариСчи!
+
+26
Angry
Angry
20 марта 2013, 15:18
Киев
#
Эка Вас раскалбасило, Уважаемый :)
+
0
infopotok
infopotok
20 марта 2013, 16:26
Киев
#
Просто идеи поперли, решил записать пока не забыл :-)
+
0
Still
Still
20 марта 2013, 16:12
#
Те кто ездил на иномарках так и будут ездить, это коснется лишь тех кто на предпоследние деньги хотел взять более менее хороший автомобиль т.к. разница в цене составляет на 100т грн 13650грн. на 1,6 и выше. ДЛя покупки авто такая сумма не сильно повлияет на принятие решения. Вспомните хотя бы то, что постановка на учет около 8000грн, антикорозийка около 2000, защита 800, т.о. до 2000 бывает и 6000(от типа авто и т.о.зависит) тонировка 800 подкрылки 400-600, хорошая магнитола 6000 эти цифры не пугают, зато все почему то должны испугаться дополнительного налога.
+
+7
seadog1ua
seadog1ua
20 марта 2013, 16:48
Киев
#
Still, если Вы берете нормальную машину, то аникоррозийка Вам не нужна, равно как и подкрылки, да и защита- не всегда необходима:-) А покупая машину, которой все это нужно- зачем Вам магнитола за 6000 грв? 6000 грв за ТО при нынешних ценах — это ТО 60000- ТО 90000 когда меняется ремень ГРМ с роликами…
А рассуждения по поводу того, что вряд-ли человек, ездивший на иномарках пересядет на Сенс- да, это верно. Скорее всего- покупка будет отложена или куплен БУ автомоль- вторичный рынок значительно помолодел в последние годы.
Сам лично ничего против Сенса не имею, но уровень комфорта — спартанский
+
+4
il1
il1
21 марта 2013, 10:37
il, Одесса
#
Это значит что у стила никогда не было машины, которае не требует 3-4 дней в автосервисе после покупки :)
+
0
Still
Still
21 марта 2013, 13:05
#
Жираф большой, ему видней:)
+
0
Still
Still
21 марта 2013, 13:03
#
На счет, обработки днища вопрос спорный… кузова оцинкованные идут и первичная обработка есть… но на наших дорогах с солью лишней не будет. Защита тоже спорный вопрос, ездил 5лет на сенсе, так если бы не она то двигатель или коробку повредил точно… я ей на всех бровках и выемках цеплялся, а знакомый без защиты коробку повредил и масло вытекло. Магнитола с джипиэс, телевизором и большим экраном… джипиэс пользуюсь постоянно при поездках, а тв или видео ребенку в дороге смотреть. про 6000 грн. это любое т/о на машинах около 1млн стоимостью. Цены на мицубиши на станции около 2000грн за любое т/о, что бы не слететь с гарантии. Пересесть может только при сложном фин положении. А вообще машина сенс мне нравилась, копаться в ней нужно всегда но по мелочам и запчасти недорогие и обслуживание — это на любителя. На счет спартанского не сказал бы это относительно в машине ничего не скрипело и не стучало… да на трассе шумновато, но у меня направленная резина стояла, перед продажей купил не направленную… намного тише сразу стало. Мощность не очень особенно когда 5 человек в машине полный багажник и в Крыму. Когда сам ездил то вполне хватало и расход радовал выходил 4,92 по трассе, по горам 7, по городу 7-8( у нас пробок нет). На другой пока под капот в течении года не заглядывал с момента смены масла, в любое время года сел и поехал.
+
0
il1
il1
21 марта 2013, 16:03
il, Одесса
#
Я на Шкоде первые три года, кроме масла, фильтров и дворников вообще ничего не делал.
Я капот открывал только для того, чтобы залить омыватель.
Защита была с завода, антигравийная обработка идет с завода.

Забыл: колодки передние поменял на 40 тыс. гонял сильно.
+
0
Still
Still
22 марта 2013, 10:38
#
Шкода по качеству хорошая машина, я ее тоже присматривал. Сейчас езжу без защиты, т.к. картер двигателя и коробки высоко находится и клиренс у машины хороший практически по всем бровкам легко проходит. Колодки передние меняли только на 80, а задние новые в багажнике катаются:) Цепь на 120 менять и то если нужно будет, масло в коробке вообще пока сказали не трогать, потому как лучше чем с завода не зальют.
+
+8
N
N
22 марта 2013, 10:42
Юрий, Кременчуг
#
А Вы что вообще тормозами не пользуетесь, что у Вас колодки, да еще и передние на переднеприводном автомобиле выхаживают 80000 км??? Или Вы просто забыли, что их уже меняли до этого? :)
+
0
Angry
Angry
22 марта 2013, 10:44
Киев
#
Тормоза придумали трусы
+
0
Still
Still
22 марта 2013, 11:21
#
Пользуюсь, но редко....:) На предыдущей машине 75000 набегал с 10% износом колодок.
+
+8
N
N
22 марта 2013, 12:06
Юрий, Кременчуг
#
Фантастика да и только :):):) Тут на форуме есть один человек у которого Лексус по Киеву расходует меньше 9л бензина теперь вот Вы появились с «На предыдущей машине 75000 набегал с 10% износом колодок.» (скопировал прям дословно). Думаю сам сам производитель такого СУПЕРпробега без замены передних тормозных колодок не осмеливается писать в своих рекламных буклетах :):):)
+
0
Still
Still
22 марта 2013, 13:36
#
Сорри 10% осталось. Не так написал. Во многом зависит от стиля езды и местности. Если в Киеве, Днепре и т.п. городам дергаешься от светофора до светофора и хочешь не хочешь, а перенимаешь стиль езды — рвать с места на желтый и нестись почти до самого светофора и потом резко тормозить или не спеша ездить и плавно подъезжать к перекрестку, а начинать тормозить когда скорость машины падает до 20-30км в час, у Вас колодки и больше проходят.
+
0
StrangeObserver
StrangeObserver
22 марта 2013, 17:06
Anatoliy, Ivano-Frankovsk
#
www.avtozaz.com/auto/models/11/48/Sens%20T100%20TF699Р%20Евро2 — ну парень и загнул. Руковожу 9 лет в том числе и транспортным отделом (450 шт.различной техники и марок) такие расходы сенс, даже 1,3 — никогда не показывал. На офсайте производителя — Расход топлива, л/100 км:

— 90 км/ч 6,1
— 120 км/ч 8
городской цикл 9,
а к этим цифекркам скромненько нужно еще додать по 1л., нормы устанавливал -ЗНАЮ.
Да, в сравнении с жигулем -это что-то, тогда было, но в сравнении с нормальной иномаркой того-же класса, но хорошего производителя — это ГУАНО.Шумка -0, лобовое скло запотевает мгновенно, о клиренсе -молчу, сервис — гуано, датчик регулирования холостых оборотов двигателя — постоянно нужно менять, при 1,3 -кондишен отсутств. -при 35 летом — микроволновка.Да, еще польские — нормальные были, а ЗАЗЫ — как поляки потом сами говорили — до дупы
+
+6
nesma1981
nesma1981
20 марта 2013, 16:15
Днепр
#
Если человек решил купить автомобиль (а не таз) — он его купит, даже если он подорожал…
вторичка немного подпрыгнет в цене, но опять же это мало кого остановит
+
0
Angry
Angry
20 марта 2013, 16:30
Киев
#
Вот только налог может подтолкнуть желающего купит mfdnjvj,bkm к временному решению «купить таз- покататься» а потом уже покупать автомобиль.
+
0
nesma1981
nesma1981
20 марта 2013, 16:40
Днепр
#
Та не проходили через это, подтолкунть влезть в кредит — это да… но временно купить ТАЗ — дороже выходит
+
+14
Евгений Исаев
Евгений Исаев
20 марта 2013, 16:49
Киев
#
Продажа недорогих иномарок самого продаваемого сегмента снизится, так как в этой нише цена имеет большое значение. Так что налогов больше не соберут. Это хорошо скажется на вяленькой сейчас вторичке — адекватный автолюбитель скорее купит бу-шную Шкоду, чем то что под видом автомобилей продает ЗАЗ и иже с ним. Но это пол беды, в конечном счете тот кто наметил покупку авто, тот авто купит, а сократившийся импорт несколько улучшит ситуацию с платежным балансом. Гораздо хуже то, что мировое сообщество воспримет этот демарш в штыки, и оно уже устало про это прямо предупреждать. Выльется это в еще больших сложностях с продажей чего бы то ни было украинского на мировых рынках, а там нашему экспортеру и так не сладко. И вот тут, все что отыграем в платежном балансе за счет снижения импорта авто, с лихвой перекроется отсутствием поступлений от экспорта.
+
0
Angry
Angry
20 марта 2013, 16:58
Киев
#
Мы и так по растительному маслу впереди планеты всей. А зачем нам продавать металлопрокат да другую дребедень. Масло-то полезней.
+
+4
Евгений Исаев
Евгений Исаев
20 марта 2013, 17:03
Киев
#
По растительному маслу, если я не ошибаюсь, основные операторы это совсем не украинские Каргилл и Топфер. Они же владеют посевными площадями (через аренду) и инфраструктурой по переработке и доставке подсолнечника. Скорее всего точка прибыли там совсем не в Украине, да и расчеты основные могут происходить в третьих странах. тут надо вопрос внимательнее изучать.
А вообще АПК это единственное что нам не зарубят, так как в мире есть нехватка продовольствия. Вопрос только кто контролирует эти потоки и где формируется добавленная стоимость.
+
+13
Donkey
Donkey
20 марта 2013, 19:04
#
Ни к чему абсолютно не приведет. Покупатель стерпит очередную оплеуху от власти и целуя ей руки за то, что не ввели спецпошлины на дизельные авто побежит покупать их.
+
0
il1
il1
21 марта 2013, 10:42
il, Одесса
#
Я подумывал поменять свою шкоду на тойоту. Если цены вырастут тойта будет для меня слишком дорогая.
Поэтому я буду смотреть опять на новые шкоды. Но так как шкода последние 5 лет не радует ни дизайном ни комфортом, то вопрос достаточно сложный. Возможно будем пробовать хюндай. третьим по списку идет опель.

Хотя остаются все теже серые диллеры, которые растамаживают машины дешевле официальных.

ПС. на месте фольксвагена, я бы на заводе шкоды единично собирал бы пассатики и гольфы.

Т.е. эти пошлины ударят по таким людям как я с уровнем дохода выше минимального. Люди с доходом среднего уровня, в принципе могут и переплатить 2-3-5 тыс долларов за новую машину.

ППС. есть еще лизинг от Порше Финанс, но машина слишком дорогая для меня.
+
0
Still
Still
21 марта 2013, 13:07
#
Тойоту кэмри хотите взять?
+
0
il1
il1
21 марта 2013, 13:38
il, Одесса
#
Авенсис новый.
+
0
Angry
Angry
21 марта 2013, 13:46
Киев
#
Хороший выбор
+
0
SergeSokol
SergeSokol
21 марта 2013, 16:16
Сергей, Киев
#
Да ну… Валкая баржа. :) Вот Аккорд уже ничего.
+
+4
Angry
Angry
21 марта 2013, 16:20
Киев
#
На вкус и цвет…
+
0
SergeSokol
SergeSokol
21 марта 2013, 17:38
Сергей, Киев
#
Да, да конечно… Не понимаю почему люди причитают по поводу ТАЗов. На вкус и цвет же… :)
+
+4
Angry
Angry
22 марта 2013, 10:18
Киев
#
Есть люди, которые в восторге от ТАЗов и не променяют их ни на какой другой автомобиль.
У меня есть знакомый, который просто в восторге от ВАЗ 21043. Уже третий автомобиль покупает(помимо того. что жена ездит на свежем Opel Tigra). И обязательно белого цвета. Он считает, что сей автомобиль очень практичен( «Лодка влезет» и «все запчасти можно с собой возить»). и если покрасить стойки дверей в черный цвет, заменить сиденья на «опелевские» и повесить козырек «Drift Club» то ВАЗ 21043 превращается в спортивный автомобиль.

У каждого свои забобоны.
+
+8
Still
Still
22 марта 2013, 10:42
#
Какие бы цацки(украшения) весить на машину не стали бы, от этого она качественнее не поедет. На счет того кто то любит покопаться в машине кто то сесть и поехать, кто то быстро, кто то экономично — это сугубо индивидуально.
+
0
Angry
Angry
22 марта 2013, 10:45
Киев
#
И я о том же :)
+
0
Donkey
Donkey
21 марта 2013, 20:11
#
Двигатель сделан в Китае
+
0
nesma1981
nesma1981
21 марта 2013, 13:52
Днепр
#
А дизель у них есть??
+
0
Vadim
Vadim
21 марта 2013, 15:15
Вадим, Киев
#
+
0
nesma1981
nesma1981
21 марта 2013, 16:01
Днепр
#
Да, японцы гонят, дизель только на джипики и кроссы ставят
+
+8
N
N
21 марта 2013, 16:39
Юрий, Кременчуг
#
Японцы просто не понимают ЧТО ЗНАЧИТ д/топливо с повышенным содержанием серы, которое всю топливную аппаратуру убивает за пару лет, поэтому на наш рынок свои движки дизельные и не хотят поставлять + их движки не рассчитаны на наши зимы с температурой ниже чем -20…
+
+8
Maleficarum
Maleficarum
21 марта 2013, 19:14
#
«После введения спецпошлин уменьшится продажа ВАЗов, а автомобили, которые составляют у нас основную массу — Mitsubishi, Skoda — останутся с теми же показателями продаж» Охрименко и тут сбрехал… Всем и так понячтно что на авто «нациянальныга вырыбныка»- цену поднимуь на те же 15-ть% нов… Никто выгоды своей не упустит… И в итоге- всё чего добьются нового витка цен на ВСЕ автомобили и любого же класса… А дальше что будет? Всё очень просто через годик- другой «нациянальный вырыбнык» затребует «мыта на импорт» в размере 50-ти % нов. От и веь «процесс производства». «Тоже мне… Бином Ньютона»
+
0
SergeSokol
SergeSokol
21 марта 2013, 19:24
Сергей, Киев
#
А с какого перепуга должны подорожать дизеля и машины с объемом больше чем 2.2?
+
0
buratinko
buratinko
9 апреля 2013, 20:36
Украина
#
Важно потом эту пошлину не уменьшать любой ценой, чтобы народ понял — малолитражная машина роскошь, а не средство передвижения и все будеттокадорожать. Ведь монетарная масса растет, а значит растут и цены на автомобили. Все логично.

Через годик другой начнут строить и запускать новые автозаводы в Украине. Как в России. Там ведь даже БМВ собирают, а не только мутату всякую китайскую.
+
+7
Olegnazarenko
Olegnazarenko
23 марта 2013, 21:20
#
Для Servit ---Мої слова тут неправильно передали так як, я говорив не про українські авто, а складені в Україні.а українських авто у нас немає. І до речі для опонентів: будь -яка країна має право в рамках СОТ підвищувати мита, і протекціонізм не заборонений, тільки в такому випадку країна повинна бути готова до введення іншими країнами у відношенні будь-якої її експортної групи таких же протекціоністських заходів, а це для України метал, хімія, сировина та сільське господарство, Іншими словами позитивний ефект від спецмит буде тільки для автоскладальників, а враховуючи неповний цикл виробництва авто — ефект мінімальний, не кажучи про різке зниження надходжень від імпорту, зате будь-які мита на укр. експортний товар це втрати ринків, зниження виручки / надходження валюти в країну, безробіття, яка за масштабами набагато більше ніж те, яке можливе внаслідок простою автоскладальних цехів. Порівнювати Україну з Росією безглуздо, так як підходи при введенні підвищених мит в Росії були зовсім інші, вони спочатку домовилися з основними великими автовиробниками, налагодили виробництво якісних авто в країні, і вже потім з вересня минулого року ввели утилізаційний збір та закрили кордони. Щось ми не бачимо з боку Україна діалогу з провідними автоконцернами, тому спецмито – це просто лобіювання інтересів одного приватного підприємства ЗАЗу під прикриттям гасла турботи про національного виробника. До речі Представництво Європейського Союзу в Україні після консультацій з Брюсселем вже заявило, що введення спецмита встановлює додаткові торгівельні бар’єри у дуже чутливому секторі та матиме вкрай руйнівний вплив на експорт автомобілів з ЄС. ЄС закликає Україну переглянути та відкликати своє рішення, оскільки йому бракує належного юридичного обґрунтування і воно чинить негативний вплив на економічні інтереси ЄС. В зв’язку з публікацією повідомлення також виникають інші питання, на які поки що уряд не дає відповідь 1. США під час кризи допомагала корпорації «Дженерал Моторс» (GM) (60% акцій належать уряду США, 12 % — уряду Канади, 17,5% — профспілкам і лише 10,5 % приватні), Росія допомагала ВАЗу, який повністю є державним. Україна зобов’язана допомагати і допомагає українському авіапрому (ми одна з 5 –ти країн світу, яка виробляє літаки) – Заводу Антонова, який повністю є державною власністю. Але чому національними (тобто державними) інтересами вважаються інтереси приватного підприємства Запоріжзького автозаводу)? 2. «В усіх країнах світу, особливо в період кризи, держава передусім підтримує вітчизняного товаровиробника» — заявляє Прем’єр – міністр України. Однак, навіть формально провідні українські автозаводи не є українськими, так як один належить швейцарській фірмі «Хірш енд Сі», а другий – британському офшору. 3. «Вітчизняні автовиробники не витримали конкуренції з дешевшими імпортними автомобілями, що завозяться як із Росії, так і з інших країн.» Але чому іноземні імпортні автомобілі дешевші ніж авто українського складання і останні не можуть з ними конкурувати? Зарплати працівників на українських автозаводах в 15-20 разів менші ніж в тій же Німеччині; метал, електроенергія та інші складові авто теж набагато дешевші. До того ж, з імпортних авто ще й ввізне мито 10% справляється на відміну від так званих «вітчизняних» (тобто корейських і китайських, складених в Україні). І після цього імпортні авто ще дешевші і їх ще спецмитом необхідно оподаткувати? Так можливо українському уряду необхідно проконтролювати надприбутки українських олігархів — власників автозаводів. А олігархам слід трохи зменшити апетити та реалізовувати так звані «вітчизняні» авто за цінами наполовину меншими, ніж зараз (тобто відповідно їх якості) і тоді українці і без всяких спецмит будуть купувати українське. Бо насправді не можна продавати в Україні застарілий, вже знятий з виробництва в країні походження, неякісний і не відповідаючий критеріям безпеки, корейський автомобіль (made in Ukraine) по ціні сучасного німецького або японського авто. Ну, не будуть купувати його українці, хоч введіть спецмито не 13%, а 100-200%. Українці – нація терпляча (бо стільки років незалежності чекали!)і зараз гроші сховають під матрац або в «калитку», а потім зачекають поки спецмито знімуть або тимчасово будуть їздити на якісному іноземному авто на словацьких номерах, користуючись Стамбульською конвенцією про тимчасовий ввіз. 4. «Ми чудово розуміємо, що вітчизняний автовиробник не може сьогодні повністю закрити потреби наших людей в автотранспорті» –говорить Прем’єр – міністр. Але якщо уряд це розуміє, то чому спецмито розповсюджується на «вантажопасажирські автомобілі – фургони і гоночні автомобілі»? Невже в Україні секретно виробляють або планують виробляти гоночні «Ланоси» чи «Черрі»? А якщо ні, то якого саме вітчизняного виробника гоночних авто захищає спецмитом Мінекономіки? 5. «А наші імпортери повинні подумати про те, щоб максимально здешевити витрати, і ми готові з ними зустрічатися й допомагати їм у цьому, і не збільшувати вартість імпортних автомобілів. Ми також розуміємо, що в цій галузі також є робочі місця, також працюють люди, і тому ми б не хотіли завдавати збитків цій важливій і потрібній справі». Готові зустрічатись? Але цікаво, чому з автоімпортерами ні разу не зустрічались за майже 2 роки, які пройшли з моменту початку розслідування, ті «слідчі», які щось «розслідували» і прийняли таке необдумане рішення. І лише після того, коли ВААІД зробила гучні заяви; коли виступила на захист українських автомобілістів Автомобільна Федерація України під керівництвом Першого віце – президента ФАУ В.В. Януковича; коли 83 автомобільні клуби України заявили про готовність проводити акції протесту та вийти на «Авто майдан»; коли заявила про свою категоричну незгоду з спецмитом ВГО «Українська Рада Автомобілістів»; коли в Україні в соцмережах виник спонтанний народний рух автомобілістів «Я ненавиджу укравтопром» (по аналогії «Я ненавиджу укравтодор»)з авто імпортерами готові зустрітись! До того ж, є незрозуміло, як може уряд допомогти автоімпортерам максимально здешевити витрати і не збільшувати вартість імпортних автомобілів? Бо всі українці впевнені, що метою введення спецмита, як раз і є збільшення вартості імпортних авто, створення умов, коли іномарки будуть недоступні пересічному українцю і він буде змушений купувати вітчизняне авто (тобто витиснення конкурентів і монополізація авторинку). В газеті «Сегодня» 29 вересня 2011 р. була опублікована інформація: «Как сообщили нам в пресс-службе правительства, повышение пошлин необходимо для того, чтобы наши машины стали более конкурентоспособным по сравнению с импортными авто. Например, наш «ЗАЗ-Ланос» стоит 75—80 тысяч гривен, а «Рено Сандеро» — 90—92 тысячи гривен, но покупатели чаще берут иномарку, т. к. она качественнее сделана. Если же поднять пошлину еще на 15% (тот же «Рено», например, будет стоить 106 тысяч гривен), то по соотношению «цена-качество» выгоднее уже становится «Ланос» Тобто в Кабміні вважають що замість того щоб підвищити якість і зменшити ціну Ланосів достатньо просто збільшити ціну іномарок. 6. А саме головне, чому в Україні ніколи не буде українського автомобіля. Все дуже просто! На виробництві свого авто багато не заробиш. Собівартість українського авто дуже легко порахувати (додати всі видатки, вартість матеріалів, зарплату працівників тощо) і потім після продажу авто в Україні податкова служба дуже легко визначить прибуток підприємства і нарахує податок на прибуток. Натомість, на виробництві (крупновузловому складанні зі зварюванням і покраскою) корейського російського марсіанського або китайського авто, яке називається «вітчизняним» у видатки, крім зарплати українським працівникам та виробничих затрат, можливо завжди включити кошти, перераховані закордонному контрагенту за роялті (т.я. розробник авто корейська російська марсіанська або китайська компанія, за комплектуючі; листовий метал або машинокомплекти тощо). І тут вже податкова служба проконтролювати такі видатки, включені в собівартість авто не може. Інакше чим можна пояснити, що вартість «ДЄУ Ланос» в Кореї – 4,5 тис. доларів США, а вартість такого ж самого авто «Дєу ЗАЗ Ланос», виробленого в Україні в 2010 році була 60641 грн., в 2011 – 71680 грн., а в 2012 р оці в Україні стартує з 75000 грн (9375 дол.США, тобто дорожче більш як в 2 рази).
+
0
Olegnazarenko
Olegnazarenko
23 марта 2013, 21:29
#
Будь -яка країна має право в рамках СОТ підвищувати мита, і протекціонізм не заборонений, тільки в такому випадку країна повинна бути готова до введення іншими країнами у відношенні будь-якої її експортної групи таких же протекціоністських заходів, а це для України метал, хімія, сировина та сільське господарство, Іншими словами позитивний ефект від спецмит буде тільки для автоскладальників, а враховуючи неповний цикл виробництва авто — ефект мінімальний, не кажучи про різке зниження надходжень від імпорту, зате будь-які мита на укр. експортний товар це втрати ринків, зниження виручки / надходження валюти в країну, безробіття, яка за масштабами набагато більше ніж те, яке можливе внаслідок простою автоскладальних цехів. Порівнювати Україну з Росією безглуздо, так як підходи при введенні підвищених мит в Росії були зовсім інші, вони спочатку домовилися з основними великими автовиробниками, налагодили виробництво якісних авто в країні, і вже потім з вересня минулого року ввели утилізаційний збір та закрили кордони. Щось ми не бачимо з боку Україна діалогу з провідними автоконцернами, тому спецмито – це просто лобіювання інтересів одного приватного підприємства ЗАЗу під прикриттям гасла турботи про національного виробника. До речі Представництво Європейського Союзу в Україні після консультацій з Брюсселем вже заявило, що введення спецмита встановлює додаткові торгівельні бар’єри у дуже чутливому секторі та матиме вкрай руйнівний вплив на експорт автомобілів з ЄС. ЄС закликає Україну переглянути та відкликати своє рішення, оскільки йому бракує належного юридичного обґрунтування і воно чинить негативний вплив на економічні інтереси ЄС. В зв’язку з публікацією повідомлення також виникають інші питання, на які поки що уряд не дає відповідь 1. США під час кризи допомагала корпорації «Дженерал Моторс» (GM) (60% акцій належать уряду США, 12 % — уряду Канади, 17,5% — профспілкам і лише 10,5 % приватні), Росія допомагала ВАЗу, який повністю є державним. Україна зобов’язана допомагати і допомагає українському авіапрому (ми одна з 5 –ти країн світу, яка виробляє літаки) – Заводу Антонова, який повністю є державною власністю. Але чому національними (тобто державними) інтересами вважаються інтереси приватного підприємства Запоріжзького автозаводу)? 2. «В усіх країнах світу, особливо в період кризи, держава передусім підтримує вітчизняного товаровиробника» — заявляє Прем’єр – міністр України. Однак, навіть формально провідні українські автозаводи не є українськими, так як один належить швейцарській фірмі «Хірш енд Сі», а другий – британському офшору. 3. «Вітчизняні автовиробники не витримали конкуренції з дешевшими імпортними автомобілями, що завозяться як із Росії, так і з інших країн.» Але чому іноземні імпортні автомобілі дешевші ніж авто українського складання і останні не можуть з ними конкурувати? Зарплати працівників на українських автозаводах в 15-20 разів менші ніж в тій же Німеччині; метал, електроенергія та інші складові авто теж набагато дешевші. До того ж, з імпортних авто ще й ввізне мито 10% справляється на відміну від так званих «вітчизняних» (тобто корейських і китайських, складених в Україні). І після цього імпортні авто ще дешевші і їх ще спецмитом необхідно оподаткувати? Так можливо українському уряду необхідно проконтролювати надприбутки українських олігархів — власників автозаводів. А олігархам слід трохи зменшити апетити та реалізовувати так звані «вітчизняні» авто за цінами наполовину меншими, ніж зараз (тобто відповідно їх якості) і тоді українці і без всяких спецмит будуть купувати українське. Бо насправді не можна продавати в Україні застарілий, вже знятий з виробництва в країні походження, неякісний і не відповідаючий критеріям безпеки, корейський автомобіль (made in Ukraine) по ціні сучасного німецького або японського авто. Ну, не будуть купувати його українці, хоч введіть спецмито не 13%, а 100-200%. Українці – нація терпляча (бо стільки років незалежності чекали!)і зараз гроші сховають під матрац або в «калитку», а потім зачекають поки спецмито знімуть або тимчасово будуть їздити на якісному іноземному авто на словацьких номерах, користуючись Стамбульською конвенцією про тимчасовий ввіз. 4. «Ми чудово розуміємо, що вітчизняний автовиробник не може сьогодні повністю закрити потреби наших людей в автотранспорті» –говорить Прем’єр – міністр. Але якщо уряд це розуміє, то чому спецмито розповсюджується на «вантажопасажирські автомобілі – фургони і гоночні автомобілі»? Невже в Україні секретно виробляють або планують виробляти гоночні «Ланоси» чи «Черрі»? А якщо ні, то якого саме вітчизняного виробника гоночних авто захищає спецмитом Мінекономіки? 5. «А наші імпортери повинні подумати про те, щоб максимально здешевити витрати, і ми готові з ними зустрічатися й допомагати їм у цьому, і не збільшувати вартість імпортних автомобілів. Ми також розуміємо, що в цій галузі також є робочі місця, також працюють люди, і тому ми б не хотіли завдавати збитків цій важливій і потрібній справі». Готові зустрічатись? Але цікаво, чому з автоімпортерами ні разу не зустрічались за майже 2 роки, які пройшли з моменту початку розслідування, ті «слідчі», які щось «розслідували» і прийняли таке необдумане рішення. І лише після того, коли ВААІД зробила гучні заяви; коли виступила на захист українських автомобілістів Автомобільна Федерація України під керівництвом Першого віце – президента ФАУ В.В. Януковича; коли 83 автомобільні клуби України заявили про готовність проводити акції протесту та вийти на «Авто майдан»; коли заявила про свою категоричну незгоду з спецмитом ВГО «Українська Рада Автомобілістів»; коли в Україні в соцмережах виник спонтанний народний рух автомобілістів «Я ненавиджу укравтопром» (по аналогії «Я ненавиджу укравтодор»)з авто імпортерами готові зустрітись! До того ж, є незрозуміло, як може уряд допомогти автоімпортерам максимально здешевити витрати і не збільшувати вартість імпортних автомобілів? Бо всі українці впевнені, що метою введення спецмита, як раз і є збільшення вартості імпортних авто, створення умов, коли іномарки будуть недоступні пересічному українцю і він буде змушений купувати вітчизняне авто (тобто витиснення конкурентів і монополізація авторинку). В газеті «Сегодня» 29 вересня 2011 р. була опублікована інформація: «Как сообщили нам в пресс-службе правительства, повышение пошлин необходимо для того, чтобы наши машины стали более конкурентоспособным по сравнению с импортными авто. Например, наш «ЗАЗ-Ланос» стоит 75—80 тысяч гривен, а «Рено Сандеро» — 90—92 тысячи гривен, но покупатели чаще берут иномарку, т. к. она качественнее сделана. Если же поднять пошлину еще на 15% (тот же «Рено», например, будет стоить 106 тысяч гривен), то по соотношению «цена-качество» выгоднее уже становится «Ланос» Тобто в Кабміні вважають що замість того щоб підвищити якість і зменшити ціну Ланосів достатньо просто збільшити ціну іномарок. 6. А саме головне, чому в Україні ніколи не буде українського автомобіля. Все дуже просто! На виробництві свого авто багато не заробиш. Собівартість українського авто дуже легко порахувати (додати всі видатки, вартість матеріалів, зарплату працівників тощо) і потім після продажу авто в Україні податкова служба дуже легко визначить прибуток підприємства і нарахує податок на прибуток. Натомість, на виробництві (крупновузловому складанні зі зварюванням і покраскою) корейського російського марсіанського або китайського авто, яке називається «вітчизняним» у видатки, крім зарплати українським працівникам та виробничих затрат, можливо завжди включити кошти, перераховані закордонному контрагенту за роялті (т.я. розробник авто корейська російська марсіанська або китайська компанія, за комплектуючі; листовий метал або машинокомплекти тощо). І тут вже податкова служба проконтролювати такі видатки, включені в собівартість авто не може. Інакше чим можна пояснити, що вартість «ДЄУ Ланос» в Кореї – 4,5 тис. доларів США, а вартість такого ж самого авто «Дєу ЗАЗ Ланос», виробленого в Україні в 2010 році була 60641 грн., в 2011 – 71680 грн., а в 2012 р оці в Україні стартує з 75000 грн (9375 дол.США, тобто дорожче більш як в 2 рази).
+
0
Vadim
Vadim
23 марта 2013, 23:15
Вадим, Киев
#
Olegnazarenko, вы что прикалываетесь?!
+
0
buratinko
buratinko
9 апреля 2013, 17:23
Украина
#
«Будь -яка країна має право в рамках СОТ підвищувати мита, і протекціонізм не заборонений, тільки в такому випадку країна повинна бути готова до введення іншими країнами у відношенні будь-якої її експортної групи таких же протекціоністських заходів, а це для України метал, хімія, сировина та сільське господарство, Іншими словами позитивний ефект від спецмит буде тільки для автоскладальників, а враховуючи неповний цикл виробництва авто — ефект мінімальний, не кажучи про різке зниження надходжень від імпорту, зате будь-які мита на укр. експортний товар це втрати ринків, зниження виручки / надходження валюти в країну, безробіття, яка за масштабами набагато більше ніж те, яке можливе внаслідок простою автоскладальних цехів»

Украина не экспортирует в достаточном количестве товаров с высокими добавочной стоимостью и степенью переработки. А экспорт стали и зерна стал резко уменьшаться и без ввода протекционистских мероприятий со стороны ВТО. Поэтому ограничение для импорта легковых автомобилей не окажет существенного влияние на украинский экспорт при вводе ответных санкций.

А когда все-таки ответные меры от ВТО начнут досаждать нам, то импортную пошлину немедленно отменят. Прогнозирую, что через полтора года. На это время можно и отложить покупку новой машины.

А пока введение пошлин спровоцировало настоящий бум в автосалонах. Вероятно это и есть настоящей причиной введения пошлин на импортные автомобили. Эта методика стимуляции сбыта уже давно применяется в Украине. :)

Написать комментарий

Чтобы оставить комментарий, нужно войти или зарегистрироваться
 
×
окно закроется через 20 секунд