► Читайте «Мінфін» в Instagram: головні новини про інвестиції та фінанси
За перші п'ять місяців року постачання BMW до Китаю скоротилися на 17,6%. Німців витісняють місцеві бренди BYD, Xiaomi, NIO, які пропонують схожі технології за значно нижчими цінами. А до 2025 року саме китайський ринок забезпечував близько половини операційного прибутку як BMW, так і Mercedes-Benz.
Схожа картина спостерігається в усій галузі:
- Porsche скоротила постачання до Китаю з 93 300 автомобілів у 2022 році до приблизно 41 900 у 2025-му.
- Операційний прибуток Volkswagen від спільних підприємств у Китаї торік впав майже вдвічі — до 958 млн євро, а у 2026 році компанія очікує взагалі лише 200−600 млн євро прибутку.
Читайте також: Німецькі автогіганти під загрозою: BMW, Mercedes та Volkswagen можуть «не дожити» до 2030 року
Китайський автопром захоплює Європу
Виробничі надлишки, накопичені в Китаї через уповільнення внутрішнього ринку, спрямовуються на експорт. Частка китайських виробників у Європі зросла з майже нульової у 2021 році до близько 10% і наближається до 16% у сегменті електромобілів та гібридів.
Китайські компанії діють хитро. Geely вже використовує заводи Volvo в Європі, обходячи митні бар'єри ЄС. BYD розпочала пробне виробництво на новому підприємстві в Угорщині.
Китайські автовиробники поспішають закріпитися в Європі, поки це ще відносно просто. Справа в тому, що ЄС готує Закон про промислове прискорення, який суттєво ускладнить великі іноземні інвестиції.
За проєктом документа, вкладення понад 100 млн євро з країн, що домінують у виробництві електромобілів та акумуляторів, потребуватимуть окремого регуляторного схвалення. До того ж інвесторам можуть висунути окремі умови щодо структури власності, захисту інтелектуальної власності, кількості робочих місць у ЄС та частки місцевих постачальників.
Читайте також: BYD захопив топ продажів: які китайські авто українці обирали минулого місяця
Чим може відповісти Європа
Брюссель запропонував запустити Закон про промислове прискорення: держзакупівлі субсидуватимуться лише для автомобілів, зібраних у ЄС з часткою місцевих компонентів не менше 70%.
Деякі виробники обирають інший шлях — партнерство. У травні Stellantis та Dongfeng оголосили про створення спільного підприємства: електромобілі китайської марки вироблятимуться на французькому заводі у Ренні.
Але Китай все одно перемагає в собівартості. BYD контролює власний ланцюжок постачання батарей, виробляє власні напівпровідники й працює в масштабах, недоступних жодному європейському конкуренту.
Тому цінова прірва між продуктами буде тільки поглиблюватись.