«На залізничну колію такого пріоритету немає. Це дуже дорого. Можна провести аналогію з метро, де покриття одного інфраструктурного об'єкта обійшлося в десятки мільйонів доларів», — пояснив він.
Олександр Комаров нагадав, що мова не тільки про так зване outdoor-покриття, але й про покриття всередині поїздів. Покриття території не дасть такої якості, щоб можна було, наприклад, сидіти і працювати в поїзді, який їде зі швидкістю від 100 км/год.
«Проєкт не злетить, навіть якщо всі три оператори разом будуватимуть одне покриття. Технологічні рішення є, але, мені здається, що це неможливо без якогось партнерства з державою», — вважає Комаров.