Указанная классификация поездов взята из европейской транспортной системы, объясняют в «Укрзалізниці». Обращение к ней призвано в первую очередь создать единые и четкие критерии уровня обслуживания в поездах разных классов. «В Европе такие поезда, как «Евросити», «Интерсити»,— это сформировавшийся бренд: клиенты железных дорог знают, чего от них ждать, но и знают также, на какой уровень оплаты рассчитывать»,— говорит представитель железнодорожного ведомства. Поэтому следующим шагом после введения новой классификации станет пересмотр всей тарифной системы с постепенным доведением цен на билеты «до экономически обоснованного уровня».
Что это за уровень, пока не сообщается, но звучат прогнозы, что скоро железная дорога перестанет быть массово доступным транспортом. «Новую классификацию действительно необходимо вводить, альтернативы нет: весь пассажирский сектор остается убыточным для «Укрзалізниці»,— оправдывает госадминистрацию глава аналитической группы консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» (консультирует железные дороги) Дмитрий Подтуркин.
По его словам, введенные на основе новой классификации тарифы позволят «Укрзалізниці» аккумулировать ресурсы для обновления подвижного состава железных дорог, без которого невозможно создать систему железнодорожных перевозок европейского качества. «Посудите сами: в парке железных дорог сейчас 6 тыс. активно используемых вагонов, около 70% из которых — на грани окончания срока службы и требуют замены. То есть только для замены изношенных вагонов хотя бы обычными отечественными администрации необходимо 3,4 млрд долларов»,— резюмирует аналитик.
С одной стороны, появление дневных поездов должно сократить потенциальные затраты: эксперты подсчитали, что, к примеру, шесть вагонов курсирующих сейчас экспрессов (дневные поезда с местами для сидения — аналог будущих «Интерсити») заменяют 20 вагонов обычного ночного поезда. Ведь дневной поезд успевает за сутки сделать несколько ходок, в результате повышается оборачиваемость вагона.
С другой стороны, повышение интенсивности движения вагонов в составе дневных поездов, а одновременно и количества пассажиров, которое может перевезти такой поезд за сутки, возможно при одном условии: средняя скорость будет увеличена хотя бы в два раза. Тут круг замыкается, поскольку на основе только наличного подвижного состава это сделать невозможно — необходимо закупать новые вагоны с более высокими техническими характеристиками. Пока вагонов, которые соответствовали бы европейской классификации пассажирских перевозок, в Украине нет, хоть они должны появиться к Евро-2012. Напомним, это чешские поезда City Elephant, рассчитанные на перевозки до 300 км (их закуплено 2 единицы), и корейские Hyundai (10 единиц). Все остальные поезда, хоть и классифицированные по-европейски, будут знакомы нам из украинских реалий.
Автор: Екатерина Гребеник