► Читайте телеграмм-канал «Минфина»: главные финансовые новости
Новую цель закрепили в дорожной карте развития аккумуляторной отрасли, обнародованной 28 сентября. Для масштабного производства необходимо удешевить технологию, улучшить ее характеристики и стабильность, а также решить проблемы с материалами и производством. Министерство промышленности и информационных технологий Китая также признало проблемы отрасли, связанные с инновациями и дисбалансом между предложением и спросом.
Читайте также: Tesla, BYD или Nissan: какие электромобили стали самыми популярными в разных регионах Украины
CATL не спешит обещать массовый рынок
Глава CATL Робин Цзэн ранее оценил готовность технологии твердотельных аккумуляторов на уровне четырех из девяти, где девятый уровень соответствует готовности к массовому производству.
По словам Цзэна, появление таких батарей в миллионах автомобилей к концу десятилетия маловероятно из-за проблем со стоимостью и характеристиками. Поэтому 2030 год может стать лишь началом более широкого распространения технологии, а не моментом, когда она станет стандартом для всего рынка.
CATL планирует начать ограниченное производство твердотельных батарей в 2027 году. В то же время, в компании считают, что быстро нарастить объемы будет сложно.
Подобные оговорки звучат и от других производителей. Президент североамериканского подразделения LG Energy Solution Роберт Ли обращал внимание на сложность производства крупных твердотельных элементов. По его оценке, первые массовые приложения этой технологии могут появиться не в электромобилях.
Твердотельные батареи пока не готовы к массовому рынку
Отдельные полутвердотельные батареи уже устанавливаются на автомобили в Китае. Но это не значит, что полностью твердотельная технология готова к широкому использованию.
По прогнозу BloombergNEF, к 2035 году твердотельные батареи составят лишь 10% мирового спроса на аккумуляторы для электромобилей и систем хранения энергии.
Китайская дорожная карта включает также натрий-ионные и проточные батареи, повышение безопасности и температурных характеристик и улучшение качества производства. Отдельно страна поставила задачу производить литиевые батареи, способные выдерживать 15 000 циклов. В то же время это не означает, что именно твердотельные батареи будут иметь такой ресурс.
По итогам предыдущего пятилетнего цикла, который длился с 2021 по 2025 год, на Китай приходилось 70% мирового производства электромобилей. Новая дорожная карта на 2026−2030 годы должна помочь перенести это преимущество на следующее поколение аккумуляторных технологий.
Главный вызов для Китая — не только наладить производство твердотельных батарей, но и сделать возможным их установку в миллионы доступных электромобилей.