► Подписывайтесь на телеграм-канал «Минфина»: главные финансовые новости
Малаккский пролив: самый загруженный коридор
Наиболее интенсивное движение танкеров фиксируется в Малаккском проливе, расположенном между Малайзией и Индонезией. В первом полугодии 2025 года через этот канал транспортировалось примерно 23,2 млн баррелей в сутки, что составляет 29,1% всей мировой морской торговли нефтью. Этот маршрут соединяет Индийский океан с Южно-Китайским морем и является критически важным для обеспечения потребностей Китая, Японии и Южной Кореи. В то же время интенсивный трафик и физическая узость пролива делают его крайне уязвимым для транспортных пробок и геополитических обострений.
Ормузский пролив: энергетическая зависимость Азии
Вторым по значимости узлом является Ормузский пролив между Оманом и Ираном, который обрабатывает около 20,9 млн баррелей в сутки (26,2% морской торговли). Этот объем эквивалентен примерно одной пятой части мирового потребления нефти. Пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, имея достаточную глубину и ширину для прохождения крупнейших в мире танкеров сырой нефти. Аналитика свидетельствует, что 84% нефти, проходящей по этому маршруту, предназначена исключительно для азиатских рынков, в частности Китая, Индии, Японии и Южной Кореи. Поскольку львиная доля добычи в странах Залива зависит от этой артерии, любые перебои в транзите способны мгновенно спровоцировать глобальный ценовой шок.
Альтернативные пути: от мыса Доброй Надежды до Панамы
Помимо двух основных проливов, глобальные потоки нефти опираются на ряд других транзитных узлов. Более длинные альтернативные маршруты, такие как огибание мыса Доброй Надежды между Атлантическим и Индийским океанами, принимают на себя 9,1 млн баррелей в сутки (11,4% мировой морской торговли).
Суэцкий канал и нефтепровод SUMED, соединяющие Красное и Средиземное моря, пропускают 4,9 млн баррелей в сутки (6,1%). Рядом с ними расположен Баб-эль-Мандебский пролив (Красное море — Аденский залив), через который проходит 4,2 млн баррелей (5,3%).
Европейский вектор экспорта российской и каспийской нефти критически зависит от Датских проливов с показателем в 4,9 млн баррелей в сутки (6,1%) и Турецких проливов (Дарданеллы), которые пропускают 3,7 млн баррелей (4,6%). Наименьшую долю среди ключевых узлов занимает Панамский канал, обрабатывая около 2,3 млн баррелей в сутки (2,9%).
Почему это важно
Приведенные данные четко обнажают фундаментальную слабость мировой экономики: критическую зависимость от нескольких географических «бутылочных горлышек». Концентрация более 55% всего морского поставок нефти в Малаккском и Ормузском проливах означает, что энергетическая безопасность ключевых экономик Азии фактически держится на стабильности судоходства в двух узких коридорах. Для глобальных рынков это является индикатором постоянного риска — любой локальный военный конфликт или масштабная авария в этих точках мгновенно отрежет мир от десятков миллионов баррелей нефти ежедневно, спровоцировав неконтролируемый рост цен и разрушительное инфляционное давление на промышленность.