Утиль

«Укрзализныця» – компания стоимостью в 270 млрд грн. Однако состояние ее имущества говорит о том, что это колосс на глиняных ногах.

Кредитный портфель компании превышает 34 млрд грн, из них 90% – в валюте. Это обстоятельство ложится тяжелым бременем на компанию.

На состояние компании влияет большая налоговая нагрузка, социальная нагрузка в виде убыточных пассажирских перевозок и низкий уровень удерживаемых государством тарифов. Все это ограничивает финансовые возможности по привлечению инвестиций. При этом отчисления в бюджеты из года в год растут, капитальные вложения госкомпании растут недостаточно и даже при этом в 2018-м покрывают лишь 46,5% потребности.

Хотя сам план вызывает сомнения в своей реальности.

В процентном соотношении уровень инвестиций от суммы активов ПАО «Укрзализныця» составляет 2,4%, что в 3-6 раз ниже, чем у железнодорожных компаний других стран мира.

Недофинансирование привело к критическому износу инфраструктуры и подвижного состава. Четверть магистральных линий эксплуатируются с просроченным сроком капитального ремонта, а износ тяговых подстанций и контактной сети – более 65%. Доля путейской техники с исчерпанным сроком службы – 78%.

Плачевная ситуация и с подвижным составом. Практически весь он давно амортизирован, а некоторые машины уже отслужили даже по два отведенных производителем срока эксплуатации – свыше 60 лет.

Локомотив, сгоревший после 51 года эксплуатации

В целом, локомотивы изношены более чем на 90%. Не лучше картина и с вагонным парком. Его общее состояние по стране улучшает наличие частного парка. Но не на много.

Украина сильно отстает в развитии железных дорог от таких стран, как Россия, Казахстан, Белорусь, где в последние годы были предприняты серьезные шаги по обновлению подвижного состава.

Ситуация с парком подвижного состава

Не лучше обстоит дело и с вагонами. По информации издания «Рынок подвижного состава», Украина в настоящее время – один из аутсайдеров.

Средний возраст полувагонов (причем и государственных, и частных – в целом) равен 19 годам, при нормативном сроке эксплуатации 22 года.

По этому показателю Украину опережают даже такие государства, как Азербайджан, Эстония и Таджикистан. Для сравнения, в России средний возраст полувагона составляет 8 лет при почти полумиллионном парке.

Катастрофическое состояние материальной части компании вовсе не новость и скрывалось на протяжении целого ряда лет. В этом легко убедиться посмотрев на диаграмму капитальных инвестиций УЗ. Очевидно, что нужно было спасать УЗ начиная хотя-бы з 2013-го года. Но Януковичу было не до УЗ – он спасал собственную задницу. Да и новой власти тоже, как видно, УЗ была до того же самого места. Евротуристы типа Бальчуна занимались чем угодно, но только не спасением УЗ. И вот теперь мы имеем следующие новости:

Тысячи вагонов вновь простаивают на железных дорогах Украины

Из-за дефицита локомотивов украинские потребители могут остаться без электричества

Контрагентам УЗ некуда грузить уголь, зерно, руду и прочие товары, а уже загруженные вагоны и полувагоны банально нечем тянуть. Но на кражу денег из ПриватБанка сотни миллиардов гривен нашлись уже при новой власти. Спасали Коломойского или вместе распиливали их нам уже никто не скажет и Коломойский их тоже не вернет, ясен пень. Но банк, как, впрочем, и другие госы стоят пустые практически только с обязательствами и почти полным отсутствием активов. И при этом провокаторы рассусоливают о крепости гривны. И ударит или минует мировой финансовый кризис Украину. Да на одно спасение УЗ необходимы десятки миллиардов гривен и причем позавчера. Я не говорю уже о таком же катастрофическом состоянии угольной отрасли, перманентном снижении добычи и таком же перманентном увеличении задолженности по зарплатам. Тем временем тихонько по районам отключают электричество и об этом в новостях никто не пишет.