Обзор текущего состояния авторынка. Проба пера.

Доброго дня, читатели и писатели МинФина.

Как человек проработавший в автобизнсе больше 8-ми лет я начал вести блог на автомобильную тему. Надеюсь этот блог будет Вам полезен.

С уважением,
YMV

Начнем с новых легковых автомобилей.

Отгремел кризисный 2009 год, осела пыль повальных распродаж автомобилей, прошел «год покупателя», украинский авторынок наконец-то прекратил свое падение.

По состоянию на конец апреля 2010 года было продано 13216 новых автомобилей, что на 4,14% больше чем в апреле 2009 года. Вторичный рынок автопродаж показал клиническую смерть рынка ввозимых б/у-шных автомобилей 181 автомобиль на всю Украину за апрель 2010 года; и развивающийся рынок вторичных продаж внутри страны, достигший отметки в 37257 автомобилей за тот же период, что на 26,28% больше чем за аналогичный период 2009 года.

Таким образом авторынок Украины в апреле вырос на 19,45%. Гип-гип — Ура! Импортеры и крупные дилеры завели песнь о прохождении дна и планируемом росте. И если в начале года, посыпая голову пеплом, прогнозировали 100-120 тыс. новых легковых автомобилей (в 2009-м было продано 162 тыс. новых автомобилей) рассказывая об отсутствии продаж в кредит, лизинг и т.д. (и действительно долы продаж с внешним финансированием за  четыре месяца 2010 года не превысила 10% процентов), а так же большие остатки на складах автомобилей 2009 и (о ужас) 2008 годов выпуска.

Потом пришел емкий март и пиковый апрель* и прогнозы стали увеличиваться с угрожающей быстротой — не менее 10% за месяц. Так минимальный озвученный прогноз   — 150 тыс. автомобилей на 2010 год, а максимальный 186 тыс. И действительно, почему бы не помечтать, автомобилей 2008 года выпуска почти не осталось, и даже наметился небольшой дефицит популярных моделей — попробуйте сейчас купить, например Фольксваген Поло с автоматической трансмиссией, в Украине их нет, а завод заказы… не принимает!** Вот так.

Хотя уже сейчас понятен чрезмерный оптимизм дилеров и импортеров, т.к. этот минимальный дефицит следствие роста продаж в ЕС и хронического отсутствия планирования у участников рынка. Фактически заказ новых автомобилей в производство происходит на реактивной основе — «в прошлом году было много, давайте закажем меньше» или « в прошлом году было мало, давайте закажем больше». Фактически такой подход наших дилеров и импортеров и стал причиной проблем со сбытом новых автомобилей в 2009 году. Вторая проблема приведшая к проблемам со сбытом — хроническая неспособность большинства импортеров слышать обратную связь от дилеров. Из своего опыта могу сказать, когда в декабре 2008 года я подавал в один импортер №1 план продаж на 2009 год в 600 автомобилей, мне не поверили, увеличили план до 1320 авто и… реализовали менее 500.

Продолжение следует

* Дело в том, что на Украине сезонность авторынка такова, что при прочих равных условиях (без непредвиденных катастроф) основными пиками продаж являются апрель и декабрь, просто хорошими месяцами сбыта — март, сентябрь, октябрь. Почему так случилось… В принципе можно притянуть за уши какую-нибудь теорию, но я не хочу Вас обманывать и напишу просто — здесь так принято.

**М-да… Это Вам не Москва, где очередь на Пассат-СС 3-6 месяцев!

При написании использовались материалы AutoConsulting, МАХ Атлант-М и различные высказывания сотрудников дилеров и импортеров, в т.ч. не официальные и не всегда трезвые :-)